Estrategia Logística

NUEVA UBICACIÓN

2009-11-26T07:17:00.000-08:00

Emprendemos un nuevo proyecto en Internet. El Blog pasa a ser un SITE que nos va a permitir ordenar y presentar la información de una manera más eficiente.

AHORA ESTAMOS EN

http://sites.google.com/site/aulalogistica/

GM y Opel

2009-11-04T00:55:00.000-08:00

GM da marcha atrás en su acuerdo de venta de Opel al grupo canadiense Magna y el ruso Sberbank. Tras cuestionarse el acuerdo inicial por posibles incumplimentos por parte del gobierno alemán de los principios básicos de competencia, la incipiente recuperación del sector aparece como una de las principales causas de este cambio de rumbo.

Muy bien explicado en Financial Times.

Logística sostenible

2009-10-13T05:17:00.001-07:00

La gestión logística cada vez más está incluyendo en sus objetivos el prestar un determinado nivel de servicio minimizando los costes, incluyendo como tales los costes medioambientales y sociales. Una interesante descripción de varios proyectos logísticos bajo esta óptica holística la podemos encontrar en la siguiente web de la Universidad de Cardiff.

http://www.cuimrc.cf.ac.uk/s_logistics

Exportaciones Chinas

2009-10-09T05:59:00.000-07:00

A pesar del crecimiento económico registrado recientemente, durante el mes de agosto las exportaciones chinas han registrado una caída del 23% en relación al mismo mes del año pasado.

Más datos en...

http://www.economias.com/2009-09-11/2441/exportaciones-chinas-siguen-en-caida/

Tesis sobre logística urbana

2009-10-08T03:31:00.000-07:00

Disponible en Internet gracias al autor y a la Universidad de Sevilla por difundir estos interesantes trabajos. Es la manera de avanzar, gracias!

http://fondosdigitales.us.es/tesis/tesis/19/la-logistica-urbana-de-mercancias-soluciones-modelado-y-evaluacion/

Symbiocity y transporte urbano

2009-10-06T09:10:00.000-07:00

Symbiocity es un barrio situado en el sur de Estocolmo diseñado para optimizar el uso de energía y aprovechar al máximo sus recursos.

Un interesante artículo aparece en El País.

http://www.elpais.com/articulo/sociedad/nueva/ciudad/sostenible/elpepusoc/20090323elpepusoc_5/Tes

Dato logístico...

"En SymbioCity el ejemplo es más concreto. El 80% de los desplazamientos de sus 26.000 habitantes se hacen a pie, en bicicleta o en transporte público, un tranvía eléctrico que recorre la calle principal. En este barrio se ha conseguido reducir en un 40% el uso del coche privado. Primero, planeando un diseño que mantuviese todos los servicios a mano, lo suficientemente cerca como para que no fueran necesarios grandes trayectos. Después, fomentando iniciativas como Carpool, una empresa de alquiler de vehículos no contaminantes por horas que cuenta ya con 450 socios entre los vecinos."

Logística y Urbanismo

2009-10-05T06:06:00.000-07:00

Un tema al que estoy dando vueltas últimamente. La logística como componente intrínseco de los planes de urbanismo.

En wikipedia encontramos que urbanismo es:

"El urbanismo es la disciplina que tiene como objetivo de estudio a las ciudades, desde una perspectiva holística enfrenta la responsabilidad de estudiar y ordenar los sistemas urbanos. El término actual concretizado -Urbanismo- procede del ingeniero español Ildefonso Cerdá. Es una disciplina muy antigua, que incorpora conceptos de múltiples disciplinas y un área de práctica y estudio muy amplia y compleja. Según algunos, sería una ciencia que se encuadraría dentro de las ciencias sociales (geografía, sociología, etc.) y, según otros, sería un arte, asociado tradicionalmente a la arquitectura, es decir, un conjunto de saberes prácticos que proporcionan las bases fundamentales para resolver los problemas de las ciudades; en esta dualidad se vislumbra el carácter descriptivo y explicativo del urbanismo como ciencia frente al carácter prescriptivo del urbanismo como arte, aunque ambos enfoques necesariamente se retroalimentan mutuamente."

Por tanto, este enfoque holístico requiere de una aproximación logística. Como el espacio urbano necesita aprovisionarse de recursos, eliminar y reaprovechar residuos, optimizar el uso de la energía, optimizar el movimiento de sus ciudadanos...en fin, todo un enorme campo de aplicaciones logísticas con mucho recorrido. Iremos investigando el tema y comentando los avances en el Blog. De momento un apunte, el estudio de los procesos de producción y logísticos en la fabricación de edificios sostenibles.

Autopistas del mar para 2009

2009-04-01T11:17:00.000-07:00

A finales de febrero de este año la entonces ministra de fomento firmó en París un acuerdo para la puesta en marcha de las dos primeras autopistas marítimas antes de que finalice el año. El objetivo es descongestionar el tráfico de camiones que une España y Francia a través de los pasos de Irún y La Jonquera, por donde pasan 10000 camiones diarios.

Las rutas serán Vigo-Nantes Saint-Nazare, Vigo-Le Havre y Gijón-Nantes Saint-Nazare. Las empresas a las que se les ha adjudicado las rutas de Vigo es Acciona Transmediterranea y la de Gijón a GLD (Grupo Grimaldi y Louis Dreyfuss) y la naviera francesa CMA-CGM.

leo en ... www.elpais.com...

Los barcos de la operadora realizarán siete salidas semanales hacia el país vecino transportando un mínimo de 25.000 remolques con mercancía el primer año, que se irían ampliando hasta las 100.000 unidades durante el cuarto año de vigencia de las ayudas. Sin embargo, y con la crisis económica tocando los cimientos del transporte, este compromiso podrá variar en función de cómo evolucione el Producto Interior Bruto. Si baja, las exigencias de tráficos y frecuencias disminuirán, y viceversa.

Trasmediterránea fue una de las pocas operadoras que aceptó hace dos años presentarse al concurso público abierto por los gobiernos francés y español. Ya en ese momento las condiciones exigidas en el pliego desanimaban a la mayoría de los candidatos. El Puerto de Vigo, necesario socio público de la naviera en la propuesta, hizo un esfuerzo para no perder la oportunidad y ahora espera ver resultados, que podrían darse con un incremento de los tráficos y del valor añadido de lo transportado. Su presidente, Jesús Paz, explicó ayer que la conexión por mar entre Vigo y Le Havre es una puerta abierta al Reino Unido y al transporte de productos congelados. Algeciras, por su parte, ayudará a que Galicia incremente sus relaciones comerciales con Canarias y el Magreb. Trasmediterránea deberá garantizar la financiación de la autopista de forma previa, presentando compromisos con entidades financieras. También tiene que tener fondos propios suficientes para cubrir el 6% de los gastos de explotación.

Noticias relacionadas:

El faro de Vigo

www.finanzas.com

europapress

Estrategias logísticas en el origen de la crisis

2009-04-01T11:00:00.000-07:00

El domingo pasado en El País aparecía un interesantísimo artículo de Paul Krugman sobre el origen de la crisis. El artículo empezaba diciendo ... "Se acuerdan de los viejos tiempos cuando hablábamos de la crisis de las hipotecas subprime, y algunos pensaban que esta crisis podía frenarse?¡Ay, que nostalgia!"

El autor nos comenta que el crecimiento de las economías asiáticas en los años 90, crecimiento fundamentado en gran parte en estrategias globales de producción, obligó a estas economías a endeudarse para hacer frente a las importantes inversiones necesarias para dicho crecimiento.

Este endeudamiento está en la base de la llamada crisis asiática. Estos países, de cara a protegerse de futuras crisis de este tipo empezaron a acumular activos extrangeros para lo que pusieron e circulación gran cantidad de dinero en busca de inversiones. Acudían sobretodo al mercado estadounidense donde la sofisticación de los mercados financieros aseguraba grandes rentabilidades...pero los riesgos eran enormes y la competencia para captar este dinero llevo a asumir cada vez más riesgos y crear productos financieros de baja calidad. Se produce una crisis, en palabras de Krugman, por un exceso del ahorro.

Quien no nos asegura que los procesos de descentralización productiva que se llevan a cabo hoy en día no agravarán este proceso? Pregunta para el debate y la reflexión.

Arenaútica y automoción

2009-03-13T03:23:00.001-07:00

En plena crisis del sector de la automoción una de las líneas de trabajo de muchas empresas es dirigir su actividad a otros sectores siempre aprovechando su actual know-how. La empresas aeronaúticas requieren de servicios y conocimientos muy similares en muchos casos a los que ofrecen las empresas auxiliares en el sector de la automoción.

En esta línea leo la siguiente notícia de www.lavanguardia.es

Eduardo Magallón | Barcelona | 13/03/2009 | Actualizada a las 03:31h |

La compañía aeronáutica estadounidense Spectrum Aerospace estudia instalar una planta de producción en Catalunya, según fuentes del sector. Los responsables de la firma proveedora de Boeing han mantenido los últimos días varias reuniones de trabajo con miembros de la Generalitat, de la patronal aeroespacial BAIE y de entidades financieras. El proyecto está aún en fase embrionaria pero no se descarta que la empresa pueda escoger Catalunya como el lugar en el que ubicar su primera fábrica europea.
Spectrum - fundada en 1986-tiene su sede social en Arizona (Estados Unidos). La compañía está especializada en la fabricación de componentes para el sector de la aviación y especialmente para aeronaves de reacción. Fuentes del sector explican que la compañía estudia instalar una fábrica relacionada con los pequeños aviones very light jets.

La empresa también desarrolla materiales compuestos (composites) que permiten aligerar de forma muy importante el peso de las aeronaves. Son materiales de última generación fruto de años de investigación.

La posible llegada de Spectrum Aerospace a Catalunya cumpliría con uno de los objetivos de la patronal BAIE (Barcelona Aeronàutica i de l´Espai), que trabaja como lobby para conseguir atraer inversiones de este sector, que actualmente está poco representado en la comunidad. Fuentes de BAIE no quisieron ayer hacer ningún comentario sobre Spectrum.

Se trata del enésimo intento que se realiza desde Catalunya para atraer inversiones industriales en el sector aeronáutico. Durante la primera legislatura del tripartito, por ejemplo, se trabajó duramente en conseguir la instalación de una planta de helicópteros de Eurocopter (grupo EADS) en la comunidad catalana. Al final, la fábrica acabó construyéndose en Albacete.

En el caso de Spectrum, además de Catalunya, la empresa estudia otras ubicaciones para su planta en diferentes lugares de Europa.

El sector de la aeronáutica y del espacio es uno de los que pueden tomar el relevo al del automóvil, incluyendo las empresas auxiliares. La principal razón es porque son actividades relativamente similares en cuanto a los equipos y la mano de obra necesaria. Por lo tanto, no resultaría especialmente complejo transformar parte de la industria automovilística - ahora en crisis-en aeronáutica y del espacio. De hecho, algunas firma catalanas ya han comenzado ese proceso de cambio. La asociación BAIE y la propia Generalitat - especialmente la Conselleria d´Innovació i Empresa-trabajan en esa línea.

Ranking de puertos mundiales 2008

2009-03-05T08:46:00.000-08:00

Una interesante herramienta interactiva para analizar la importancia de los principales puertos del mundo en el comercio internacional. Su análisis refleja los principales flujos de mercancías alrededor del mundo.

http://www.cargosystems.net/freightpubs/cs/top100interactiveGuide.htm

Logística y crisis

2008-11-18T07:48:00.000-08:00

Diversos aspectos de la actual crisis económica afectan a la actividad logística de la empresa. Entre algunos destacaría los siguientes:

1. Tipos de interés. Recogen el coste de oportunidad de los stocks y por tanto determinan en gran medida el coste de una logísitica ineficiente. La fluctuación de los tipos de interés, en este caso su descenso, parece un buen dato para los gestores logísticos.

2. Bajada de la demanda. Provoca grandes ineficiencias en los cálculos de stock ya realizados así como una gran indefinición en la planificación a medio plazo. El cierre de instalaciones, la deslocalización y la externalización parece que se configuran como las soluciones que estan adoptando de manera general las empresas en el ámbito logístico.

3. Descenso del precio del petróleo. Puede parecer un buen dato que abarata el precio del transporte. Sin embargo todo parece indicar que refleja un descenso acusado de la actividad industrial que a su vez refleja un descenso de la demanda, motor de la economía. Por tanto, de nada sirve abaratar el coste del transporte si ésto se debe a un descenso muy acusado de la actividad.

Algunas reflexiones de interés en Internet:

Navactiva.
Winred

Globalización a través de un contenedor

2008-10-27T03:22:00.001-07:00

BBC News está realizando el seguimiento de un container alrededor del mundo durante un año con la finalidad de contar historias de globalización y economía mundial. Lo podéis encontrar en:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm

PD: Gracias Ramón ;)

Crisis y alquiler de naves logísticas

2008-10-22T01:28:00.001-07:00

El actual contexto de crisis económica está provocando que la tendencia creciente de los últimos años a la compra de naves industriales se esté reduciendo drásticamente en favor del alquiler. Según la consultora Jones Lang LaSalle, el 90% de las empresas actualmente prefiere alquilar una nave logística en lugar de comprarla. De todas maneras el estudio indica un claro potencial en el mercado para la compra/venta de naves logísticas.

En este contexto crece la práctica del llamado "sale & leaseback" es decir, la venta de los inmuebles por parte de una empresa para que esta misma empresa los siga ocupando en alquiler.

Jones Jan LaSalle afirma que "Ante esta situación, la firma indica que la tasa de disponibilidad de activos industriales y logísticos se mantiene en mínimos, si bien se prevé que se eleve gradualmente en lo que resta de 2008 y "de forma más acentuada" en 2009, en función de la terminación de proyectos actualmente en construcción."

DHL en China

2008-10-21T08:03:00.000-07:00

Continúa el crecimiento de la red logística en China. Como ya comentamos, la logística externa de China es bastante eficiente, pero a nivel interno tiene grandes problemas. La inversión de DHL en China es otro paso más en la mejora de su red logística.

en www.cadenalogistica.cl

La compañía de transporte DHL ha terminado las obras de ampliación de su centro de carga en el aeropuerto internacional de Hong Kong, que ha supuesto una inversión de 210 millones de dólares.

Desde la empresa, explicaron que las instalaciones Central Asia Hub son el primer ‘hub exprés’ en la región de Asia-Pacífico y esperan que les permitan incrementar la capacidad operativa de DHL en Asia.

El Central Asia Hub ha duplicado su superficie hasta los 35.000 metros cuadrados y DHL calcula que podrá recibir unos 40 millones de envíos al año. Las instalaciones podrán mover 75.000 paquetes al día, un 114% más que antes de la expansión de este centro de distribución.

El director de DHL Express Asia Pacífico, Dan McHugh, explicó que la ampliación de las instalaciones responde al crecimiento continuado experimentado por las rutas comerciales intra-asiáticas y por las líneas que enlazan puntos de Europa y Asia.

Actualmente, más del 60% de las mercancías exprés gestionadas por este centro procede de Asia. DHL, que ya ha invertido más de 2.200 millones de dólares en la región, se encuentra completando sus nuevas instalaciones North Asia Hub en el aeropuerto internacional de Shanghai, que se espera que entren en funcionamiento en 2010.

Obras del aeropuerto de Barcelona

2008-10-21T08:01:00.000-07:00

La obra civil de la nueva Terminal del Aeropuerto de Barcelona estará concluida a finales del próximo mes de noviembre. Asimismo, está previsto que en febrero de 2009 se inicien las pruebas globales de toda la instalación con 6.000 figurantes.

en www.veintepies.com

Paul Krugman y logística

2008-10-19T08:55:00.001-07:00

Paul Krugman y sus libros son un referente básico en el estudio de la logística y su importancia en la economía global. Localización de la actividad económica y geografía económica son aspectos relevantes en sus trabajos.

en www.elpais.com

El estadounidense Paul Krugman ha ganado hoy el Premio Nobel de Economía por su análisis de los patrones de comercio y la localización de la actividad económica, según ha informado la Real Academia Sueca de las Ciencias. Krugman, de 55 años, es profesor de Economía y Asuntos Internacionales en la Universidad de Princeton (EE UU) y ha destacado por ser crítico con las políticas económicas neoliberales del presidente George W. Bush.

La Academia le ha reconocido sus trabajos sobre comercio internacional que le han llevado a diseñar una "nueva geografía económica" y una "nueva teoría del comercio". Krugman fue premiado en 2004 con el Príncipe de Asturias de las Ciencias Sociales. Además, en 1991, la Asociación Económica Americana le galardonó con la medalla John Bates Clark.

Crítico con el sistema

Autor de más de 200 artículos y una veintena de libros, Krugman es también columnista habitual de The New York Times . Su obra Economía Internacional: La teoría y política es un libro de referencia en esta disciplina. En El Gran Engaño (2003), una recopilación de sus artículos periodísticos, denuncia la sumisión del sistema político, judicial y económico estadounidense a la extrema derecha.

"Voy a darme una ducha para después ofrecer una rueda de prensa; he llamado a mis padres y a mi esposa, pero aún no he tenido tiempo de tomar una taza de café", ha afirmado por teléfono el economista neoyorquino tras conocer la noticia.

El anuncio del Nobel de Economía cierra el ciclo de estos premios, que se abrió el lunes de la semana pasada con el de Medicina. El galardón está dotado con diez millones de coronas suecas (un millón de euros) y se entregará el 10 de diciembre, aniversario de la muerte de Alfred Nobel.

Barcelona: Quinto puerto de cruceros del mundo

2008-09-08T01:07:00.000-07:00

En www.veintepies.com

El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.

Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.

El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.

La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.

Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.

Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.

La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.

Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.

Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.

Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.

Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.

La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.

Fuente: www.veintepies.com

Responde el sistema logístico chino al enorme crecimiento económico del pais?

2008-09-05T02:17:00.000-07:00

En elsemanario.com.mx encontramos un interesante artículo que trata de dar respuesta a esta pregunta.

La economía China, una de las más fuertes y sólidas en la actualidad, sigue creciendo a pasos agigantados mientras su sistema de logística se mantiene rezagado y saturado.

Mientras el Producto Interno Bruto (PIB) de China crece por arriba del 10%, su infraestructura de logística se encuentra rezagada a pesar de las mejoras realizadas por el gobierno, de acuerdo con un estudio realizado por la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Shanghai.

El estudio titulado “El sector de la Logística en China” revela que la logística sigue siendo uno de los mayores retos a la hora de hacer negocios en China, ya que “la liberalización del sector en los últimos años, la explosión de la demanda de servicios, impulsada por las elevadas tasas de crecimiento económico del país, ha hecho que el sector de la distribución se encuentre saturado”.

Este rezago en la eficiencia de la logística en China se presenta a peasr de que el gobierno de ese país ha incrementado la inversión en ese sector de manera paulatina. El gasto chino en logística alcanzó los 350,000 millones de euros en 2006, un 13.5% más que el año anterior. Mientras que durante 2007 el mismo valor creció otro 11% para situarse en 380,000 millones.

Las empresas extranjeras también han invertido en esa materia, principalmente en tres sectores: los envíos Express internacionales, el envío marítimo de mercancías y los servicios especializados en sectores específicos, particularmente la electrónica y los componentes del automóvil.

A pesar de estas millonarias inversiones tanto del gobierno como de la iniciativa privada, el transporte de mercancías sigue siendo el talón de Aquiles para las empresas en China. Los bienes circulan por el país con excesiva lentitud, el precio del transporte es desproporcionado y la dificultad para gestionar dicho proceso es enorme y además la naturaleza fragmentada del sistema de distribución, causa y perpetúa grandes ineficiencias, según destaca el estudio realizado por la embajada española.

Así, mientras que el envío de mercancías desde y hacia China se ha convertido en una tarea relativamente simple, el transporte de las mismas a lo largo de todo el país sigue siendo un problema mayor. La principal causa es la ausencia de una infraestructura de distribución a nivel nacional extensa y bien desarrollada

Las empresas de logística que operan a nivel nacional en China se enfrentan a costosa hasta 50% por encima de los presentes en Estados Unidos y Europa, situación que en cierta medida puede justificar la ineficiencia del sector.

Los costes logísticos llegan a alcanzar el 40% de los costes de producción total, comparado con tan sólo el 4% en países desarrollados. Además, el transporte de las mercancías supone en cuanto a tiempo se refiere, un 90% del ciclo productivo, revela el estudio.

Además de la falta de infraestructura y los altos costos, el sector de la logística debe enfrentarse a la creciente corrupción china. Los sobornos son práctica común a todos los niveles de la cadena de aprovisionamiento con las áreas de logística y distribución especialmente afectadas debido a la existencia de innumerables compañías de pequeño tamaño.

Oportunidad para empresas extrangeras

A la vez que es considerado un problema, el maltrecho sistema de logística chino también puede representar un área de oportunidad para las empresas extranjeras especializadas en este sector.

El estudio revela que la apertura del sector a la inversión extranjera ha hecho que el mercado de la logística en China se convierta en una mina de oro a explotar por las empresas extranjeras.

El 11 de diciembre de 2005, cumpliendo con los compromisos adquiridos con la OMC, China levantó las restricciones de inversión en compañías logísticas domésticas, que conforman una industria que hasta la fecha se mantiene muy fragmentado con la presencia de más de 700,000 empresas.

Antes de la apertura del mercado a la inversión en empresas 100% capital
extranjero, las compañías foráneas solamente estaban autorizadas a realizar operaciones transitorias a través de oficinas de representación.

Sin embargo, la entrada al sector sigue estando condicionada por los requisitos impuestos por el Gobierno, por lo que las empresas locales estirarán lo máximo posible la coexistencia con las empresas extranjeras limitadas.

fuente: elsemanario.com.mx

La empresa DHL lanza a nivel mundial un proyecto virtual

2008-09-05T02:11:00.000-07:00

La compañía de logística DHL lanzará un proyecto virtual denominado Discover Logistics (Descubre la Logística). La iniciativa se centrá en la puesta en marcha de un simulador de negocios de logística.

“Al ser el grupo de logística más grande del mundo, ofrecemos tareas gerenciales desafiantes e innovadoras a nivel mundial. Y esto es exactamente lo que la iniciativa Discover Logistics abarca”, apuntó Frank Appel -director Ejecutivo de Deutsche Post World Net-.

Para formar parte de este simulador virtual de negocios los participantes deberán inscribirse en www.dhl-discoverlogistics.com Los mejores participantes se agruparán en cinco equipos internacionales de cinco jugadores y se les dará la tarea de desarrollar una empresa virtual de
logística, para convertirla en diez semanas en una compañía líder a nivel mundial.

Los mejores equipos asistirán a la oficina sede en Bonn en enero del 2009 y recibirán atractivos premios con un valor total de más de 78.600 dólares (50.000 euros). El portal electrónico también será una web que ofrecerá información multimedia e interactiva sobre el sector logístico.

fuente: veintepies.com

La empresa DHL lanza a nivel mundial un proyecto virtual

2008-09-05T02:10:00.000-07:00

fuente: veintepies.com

Transport Logistics China

2008-07-11T02:39:00.000-07:00

El SNIEC acoge la tercera edición de la feria Transport Logistics China. Valenmar ha publicado una edición especial de “Foro Internacional” con los detalles y los principales puntos de interés de esta cita logística.

Según la organización, el encuentro, que tendrá más de 350 expositores de 45 países, persigue proporcionar una plataforma internacional propia para que los agentes de Extremo Oriente creen sus redes de cadena de suministro de valor añadido.

“Como el país que gestiona el mayor volumen de mercancías del mundo, China es una factor clave para el éxito de la industria del transporte y la logística mundiales. Debido a su gigantesco mercado de movimientos nacionales e internacionales de carga, China experimenta una enorme demanda en ambos sectores”, indicaron desde la organización.

Así, Transport Logistics China ha desarrollado un concepto que incluye soluciones para todas las áreas, entre las que figura la logística, la telemática, el comercio electrónico, el transporte interno, soluciones de flujo, distintos modos de transporte de carga y otros servicios relacionados.

Para facilitar la transferencia de conocimientos, la exhibición celebrará un programa paralelo de conferencias centrada en la oferta y las necesidades logísticas de China y del continente asiático, para favorecer el establecimiento de contactos y acuerdos entre los asistentes.

La feria, que se desarrollarán sobre una superficie de 15.000 metros cuadrados, acogerá también la conferencia Air Cargo China, en la que expertos del transporte aéreo debatirán sobre los desafíos de futuro del sector y las nuevas oportunidades de negocio que ofrece China.

También se estrenará en la próxima cita la Asociación de Propietarios de Contenedores que expondrá su oferta, al igual que los puertos de Hamburgo y Bremen. “El mercado logístico de China ha alcanzado un volumen de 267.500 millones de dólares y sigue creciendo. Según la Federación Logística China, el sector aumentó en un 25% durante la primera mitad de 2007”, según la organización de la feria. Destacaron que el enorme potencial de China en cuanto a transporte y logística “requiere de la experiencia” de las compañías europeas, muchas de las cuales ya han establecido sus propias filiales en el país.

En congreso paralelo de conferencias de Transport Logistics China intentará arrojar luz sobre cuestiones como la optimización de los procesos, las futuras condiciones del mercado, los métodos óptimos de formación para los trabajadores del sector, las mejores rutas y modos para transportar mercancías entre Europa y Asia y los desafíos de los puertos chinos, enfrentados cada vez a las escalas de buques más grandes.

Pabellones Internacionales

Entre los países que estarán presentes en China con pabellón propio destaca España, cuyo stand tendrá una superficie de 200 metros cuadrados, Alemania, Bélgica, Holanda, Francia y Rusia y, por primera vez, la República Checa y las regiones italianas de Friuli y Veneto.

La superficie ocupada por los pabellones nacionales superará los 1.200 metros cuadrados reservados en la cita del año pasado, que atrajo a 9.000 visitantes de más de 80 países.

fuente: www.cadenalogistica.cl - veintepies.com

La Junta Militar birmana concede visado a todo el personal de Naciones Unidas.

2008-05-29T01:22:00.000-07:00

Será muy interesante seguir como puede desplegarse una buena logística humanitaria en este caso.

en www.efe.es

Bangkok, 29 may (EFE).-

La Junta Militar de Birmania aprobó la concesión de visados a todo el personal de Naciones Unidas para que entre en el país casi un mes después de que el ciclón Nargis causara más de 134.000 muertos y desaparecidos.

Así lo comunicó hoy el organismo mundial, tras el acuerdo alcanzado el pasado viernes entre el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, y el jefe de la Junta Militar, general Than Shwe.

Sarkozy propone a Bruselas la suspensión del IVA de la gasolina

2008-05-28T01:44:00.000-07:00

Más sobre el impacto del precio del petróleo en el transporte.

en http://www.lavozdeasturias.es

El presidente francés, Nicolas Sarkozy, reaccionó ayer al incesante aumento del precio de los carburantes y a las protestas que ya ha levantado en su país anunciando que va a proponer a la Unión Europea (UE) la suspensión temporal del IVA sobre los derivados del petróleo. Sarkozy, que presidirá la unión a partir de julio, no se comprometió sobre este punto, puesto que necesita la unanimidad de los Veintisiete.

Sí aseguró que destinará el IVA suplementario que el Estado recaude por este encarecimiento a rebajar la factura energética de las economías más modestas. En una entrevista a la radio RTL, Sarkozy anunció que esos ingresos extras --entre 150 y 170 millones al trimestre-- se invertirán en elevar de 150 a 200 euros la ayuda para los hogares que usan calefacción de fuel y en establecer una tarifa social para el gas.

La primera medida afecta desde enero a 700.000 hogares, que se beneficiarán ahora del aumento de la prima en 50 euros. La segunda, que se regulará por un decreto el próximo 1 de julio, se aplicará a 750.000 hogares, que pagarán el gas más barato debido a sus bajos ingresos.

El jefe del Estado francés, que presidirá la Unión Europea a partir de julio, dijo también que iba a proponer a sus socios europeos una eventual suspensión, a partir de un cierto nivel de precios, del IVA sobre el petróleo, aunque reconoció que no podía prometer nada en este sentido porque la aprobación requiere la unanimidad de los Veintisiete.

La Comisión Europea rechazó la propuesta de Sarkozy y destacó que constituiría "una mala señal" tanto para los países productores de petróleo como para los consumidores. Bruselas también recordó que el IVA es la parte menos importante de los tributos que gravan los carburantes, ya que el mayor porcentaje corresponde a los impuestos especiales que pone cada Estado.

"Modificar la tributación de los carburantes para compartir el alza del precio del petróleo transmitiría a los países productores el mensaje de que pueden continuar subiendo el precio del crudo porque al final serán los impuestos de los países consumidores los que se ajustarán" para compensar ese encarecimiento, indicó el portavoz de la CE.

COSTES Y CARGAS IMPOSITIVAS "Los impuestos sobre los carburantes desempeñan un papel positivo para los consumidores", destacó el citado portavoz. Esos tributos que gran los hidrocarburos, explicó, permiten amortiguar el impacto de las variaciones del precio del petróleo, porque el coste del carburante solo representa una parte del precio final del litro de gasolina y, por ello, las subidas son menos pronunciadas.

Convocatoria de paro en el transporte

2008-05-28T01:34:00.000-07:00

La subida del precio del petróleo está poniendo en serios apuros el sector del transporte en todo el mundo. En España los problemas empiezan a aflorar y el futuro es muy incierto.

en http://www.revistastock.com

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, ha decidido convocar un Paro Nacional indefinido a partir de las 24 horas del próximo 8 de junio. El paro, es la forma elegida por la asociación para protestar, y solicitar soluciones urgentes al Ministerio de Fomento, ante la crisis en la que están inmersas las empresas de transporte y, en especial, los transportistas autónomos y microempresas, "muchas de ellas atraviesan una etapa de quiebra económica ante la subida incontrolada, desproporcionada y vertiginosa de los precios del gasóleo, al no ser capaces de repercutir los incrementos de costes en los precios que perciben los transportistas por los servicios que prestan a sus clientes (cargadores e intermediarios)", asegura la Federación en un comunicado.

Para la Federación, es necesario dar soluciones "concretas y urgentes" a la situación actutal, "agravada por la inoperancia de la labor inspectora del Gobierno, que no es capaz de acabar con las situaciones de dumping (venta a pérdidas o trabajar por debajo de costes). Estas prácticas de “dumping” son ilegales según las normas de la competencia, además de irracionales, y son consecuencia del abuso de cargadores e intermediarios, agencias y operadores de transporte, produciéndose en la mayoría de las ocasiones comisiones en cadena por la intervención de sucesivos intermediarios en la contratación del transporte, que da lugar a que muchos transportistas estén percibiendo precios de transporte que llegan a ser inferiores a un 50 por 100 a los costes de producción de dicho servicio", concreta Fenadismer
Por otro lado, la Federación ha exigido de nuevo a Fomento que desarrolle normativamente, de modo análogo a como se ha aprobado en Francia, Bélgica y recientemente por el Gobierno socialista italiano el pasado mes de Noviembre, de unas tarifas mínimas antidumping que cubran los costes de explotación de los vehículos de transporte en sus diferentes especialidades, las cuales serán actualizadas trimestralmente en función de los incrementos de costes que se vayan produciendo.

Los operadores logísticos facturaron 3.600 millones de euros en 2007, según la consultora DBK

2008-05-21T00:51:00.000-07:00

La externalización de las actividades de operaciones y en definitiva, la organización en red de la actividad empresarial se configura, sin lugar a dudas, en el modelo empresarial dominante en el marco de la economía del conocimiento.

El dato que podemos leer en la noticia de la revista stock.com es sin lugar a dudas revelador

Fuente: revistaStock.com 25/04/2008

La prolongación de la tendencia de creciente subcontratación a terceros de la actividad de almacenaje y manipulación de mercancías permitió que en el conjunto del año 2007 la evolución de la facturación de los operadores logísticos mantuviera el dinamismo de años anteriores, a pesar de los síntomas de desaceleración que comenzaron a apreciarse en los últimos meses del ejercicio, asegura el estudio Sectores elaborado por la consultora DBK.

Ante esa situación, asegura el informe, los operadores logísticos registraron un crecimiento del negocio del 7,9 por 100 en 2007, variación ligeramente superior a la del ejercicio anterior, a pesar de que en los últimos meses del año comenzaron a apreciarse síntomas de desaceleración en el sector, en un contexto de peor comportamiento de la actividad económica general. Por su parte, la facturación ascendió a 3.640 millones de euros, cifra que incluye el almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre las mercancías almacenadas (manipulación, transporte y distribución) y excluye la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje.
Los servicios de almacenaje y las operaciones dentro del almacén, por su parte, proporcionaron en 2007 el 57 por 100 de los ingresos, cifra ligeramente superior a la del año anterior, mientras que la actividad de transporte y distribución de los operadores logísticos representó el 43 por 100.
Por lo que se refiere al futuro próximo, el estudio afirma que, previsiblemente, se prolongará el proceso de externalización de las actividades logísticas que viene registrándose en los últimos años. Sin embargo, en un escenario de deterioro de la coyuntura económica y de menor dinamismo de la producción industrial, se prevé que continúe la tendencia de desaceleración del ritmo de crecimiento del mercado iniciada a finales de 2007.
De hecho, las previsiones de evolución de la facturación sectorial para los próximos años se cifran en torno al 6 por 100 de cara al cierre del ejercicio 2008 y alrededor del 4-5 por 100 para el año 2009. Un evolución que podría dar lugar a una facturación por servicios de almacenaje y por manipulación, transporte y distribución de las mercancías almacenadas (excluyendo los servicios no asociados a operaciones de almacenaje) de unos 4.035 millones de euros en 2009.
En cuanto a la estructura de la oferta, en la actualidad operan alrededor de 225 operadores logísticos, habiéndose producido en los últimos años la entrada de algunas nuevas empresas, de nueva creación o procedentes de sectores relacionados. En 2007 los operadores logísticos daban empleo a unos 26.000 trabajadores. De media cada empresa cuenta con alrededor de 116 empleados, si bien una veintena de compañías emplean a más de 500 personas, mientras que alrededor del 40 por 100 cuentan con menos de 50.

AlertMap

2008-05-20T06:53:00.000-07:00

Una herramienta muy útil para el seguimiento de catástrofes naturales...

AlertMap

Mapa del mundo según el tráfico de contenedores

2008-05-20T06:30:00.000-07:00

La aplicación mapper nos permite presentar el mundo según determinados valores....El mapa que os presento es el mundo según tráfico de contenderores entre puertos.

Hanjin Shipping

2008-05-20T06:21:00.000-07:00

En www.cadenalogistica.cl

La naviera pretende aumentar su flota del granel de 100 a 250 buques y duplicar la capacidad hasta los 670.000 teus. Además prevé abrir nuevas terminales

La naviera coreana Hanjin Shipping se encuentra en estos momentos en un periodo de expansión para adaptarse a la situación de un mercado de fuerte competencia entre las navieras. Por ello, Hanjin está dando los pasos necesarios para convertirse en una compañía global de logística, ampliando su tamaño "de manera agresiva", la inversión en la flota y la promoción del transporte marítimo y la logística relacionada con las distintas empresas. Esto le permitirá diversificar su actividad dentro del sector, aumentando sus competencias de negocios y pasando de ser una naviera a una compañía de logística en todos los sentidos.

La línea de negocio del granel representa en Hanjin Shipping el 20% de las ventas totales por lo que busca que ésta sea una importante avanzadilla en la expansión de la empresa coreana. Ayer ordenó la construcción de dos embarcaciones especializadas en este tráfico, ambas de 333 metros de eslora y con una capacidad para 352.000 toneladas. Además, en cinco años Hanjin tiene previsto ampliar su flota actual de 100 a 250 buques.

En cuanto al contenedor, Hanjin Shipping Container Line tiene como objetivo mejorar la competitividad a través de un aumento de la flota y su capacidad. El pasado mes de febrero firmó un contrato para fletar un total de 9 buques -en un periodo aproximado de 12 años- con capacidad para transportar 13.100 teus. Estos buques, según prevén, reducirán los costes de explotación y mejorarán la calidad del servicio a clientes. Además duplicarán la capacidad de la flota que actualmente se sitúa en 350.000 hasta los 670.000 teus, logrando pasar del undécimo puesto al séptimo.

Las terminales son otro de los negocios que más ha desarrollado la empresa coreana en los últimos años. Una prueba de ello es su inversión en más de 300 millones de euros en el puerto de Algeciras, convirtiéndose en la primera inversión directa de una naviera asiática en el Mediterráneo occidental y que estará operativa a partir del 2010 en los muelles de Isla Verde Exterior. Antes, en la segunda mitad de este año, Hanjin abrirá un nueva terminal en Rotterdam, otro de los principales puertos de occidente. Estos dos se sumaran a las 11 terminales con las que ya cuenta en todo el mundo pero, según anunció la empresa coreana ayer, seguirá aumentando su "presencia con más terminales en los principales centros logísticos a nivel internacional".

Además, en este 2008 tiene previsto abrir su primer astilleros para permitir la reparación de sus propios buques sin espera y sin costes exteriores. Aunque también busca convertirlo en una fuente de ingreso con la reparación de barcos de otras navieras.

fuente: europasur.es
imagen: termaloma.com

SARE y Ayuda en China

2008-05-15T04:08:00.000-07:00

En www.20minutos.es

SARE, especializada en el rescate de personas en situación de emergencia, ha lamentado este miércoles que las autoridades chinas no les permitan entrar en el país para ayudar a salvar vidas tras el terremoto sufrido el pasado lunes.

Según los últimos datos oficiales, la cifra de muertos en la provincia de Sichuan, donde tuvo lugar el epicentro del seísmo, se eleva a 14.866, mientras que al menos 40.000 personas están sepultadas o desaparecidas. No obstante, otras cifras hablan de al menos 20.000 muertos.

El presidente de SARE, Roberto Rubio, ha indicado que sus equipos operativos y unidades caninas de rescate podrían servir de mucha ayuda al pueblo chino, por lo que ha reiterado su disponibilidad a colaborar en cualquier momento, tanto en China, como en Birmania, país este último que sufre una crisis humanitaria provocada por el paso del ciclón "Nargis".

La ONG, compuesta por profesionales ligados al sector de las emergencias, como sanitarios, bomberos y guías de rescate caninos, ha participado hoy en la reunión de coordinación que la AECID ha mantenido este mediodía con los actores humanitarios españoles para hacer balance de la situación de emergencia, tanto en China como en Birmania, y de las posibles respuestas a ambas crisis humanitarias.

El Gobierno español, a través de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), ha anunciado hoy una contribución de un millón de euros a destinado a los damnificados por el terremoto en China.

Ayuda humanitaria en Birmania

2008-05-07T09:00:00.000-07:00

Sin duda máxima actualidad y todo un reto logístico aplicado a la ayuda humanitaria.

La ONU está lista para viajar a Birmania para colaborar con la ayuda humanitaria -

El jefe del equipo de la ONU en Birmania conversó hoy con el Ministerio de Relaciones Exteriores del país para viabilizar la coordinación de ayuda humanitaria, según hoy el director de la oficina de la ONU para la coordinación de asuntos humanitarios, Rashid Jalikovd.

Un grupo de expertos en evaluación de desastres de la ONU ya ha solicitado visas y se encuentra en Bangkok listo para viajar a las zonas afectadas, dijo Jalikov, según informó el centro de noticias de Naciones Unidas.
"El personal de la ONU en el país ha descrito como necesidades básicas la cobertura de alimentos, plástico, de los equipos de purificación de agua, los botiquines sanitarios de emergencia y los alimentos", dijo.
Jalikov añadió que se espera que las evaluaciones preliminares permitan anunciar el viernes una solicitud de emergencia consolidada con las necesidades reales de las áreas afectadas. Tan pronto como se reciban esas evaluaciones, se podrá disponer de financiamiento del Fondo Rotatorio Central para Emergencias.

En: http://www.noticiaspyme.com

España enviará un avión a Birmania con 13 toneladas de ayuda urgente.

MADRID (AFP) — El Gobierno español enviará a Birmania un avión con 13 toneladas de ayuda humanitaria para las víctimas del ciclión Nargis, que se añaden al medio millón de euros aportados al Programa Mundial de Alimentos (PMA) de la ONU.

El avión con la ayuda, que se compone de "material de agua y saneamiento, salud y cobijo", partirá a Birmania "en cuanto se den las condiciones para asegurar su entrega de la manera más eficaz posible a los damnificados", informó el ministerio de Asuntos Exteriores en un comunicado.

Las 13 toneladas de ayuda se suman a los 500.000 euros que desbloqueó el martes el Gobierno español para el PMA de la ONU.

El avión tiene previsto llegar a Bangkok y desde allí "la carga se pondrá a disposición del corredor humanitario que está desplegando Naciones Unidas, que coordina el esfuerzo humanitario internacional" para las víctimas del Nargis en Birmania, explicó el ministerio.

El martes, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, expresó su "pesar" por las cerca de 22.000 víctimas mortales del ciclón Nargis en Birmania, donde también hay unos 41.000 desaparecidos.

La llegada a Birmania de la ayuda internacional está bloqueada a las puertas del país por la junta militar que gobierna el país, que no está otorgando visados a los trabajadores de organizaciones humanitarias.

Según la Federación Internacional de la Cruz Roja, se trata del ciclón más mortífero que ha sufrido el planeta desde 1991.

En: http://afp.google.com

Historia del Canal de Suez

2008-05-01T09:50:00.000-07:00

Sin duda una de las infraestructuras logísticas más importantes del mundo, El Canal de Suez. Interesante sin duda su historia con especial énfasis a los acontecimientos que ocasionaron su bloqueo en dos ocasiones, con importantes consecuencias logísticas sobre todo en el transporte del petróleo. El criterio de rentabilidad de los petroleros velocidad-carga hundió a muchas empresas en esos años...

Gracias Wikipedia ;) ...

Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente el 25 de abril de 1859 por la empresa de Ferdinand de Lesseps, con la autorizacion de las autoridades egipcias de la época, y fue inaugurado en 1869. Para la ocasión, el compositor italiano Giuseppe Verdi compuso (por encargo) la ópera Aida. En el momento de la inauguración, Egipto poseía el 44% de las acciones y unos 21.000 franceses el resto.

El canal atravesaba el territorio egipcio. Lesseps logró obtener del gobernador de Egipto, Said Bajá, la concesión para la construcción del canal. Después de la suscripción de 1858. Conforme al acuerdo que había sido firmado, Egipto concedía libremente las tierras, las canteras y una conducción de agua potable y proporcionaba a la sociedad creada por Lesseps las cuatro quintas partes de la mano de obra que era necesaria para la escombra, así es como una de las más grandes obras de la ingeniería del mundo fue realizada por decenas de miles de fellahs llevados por la fuerza desde todos los lugares de Egipto. En un principio no se disponía de maquinaria y todo tenía que hacerse a mano, en cifras oficiales murieron 20 trabajadores y el clima era malsano. El trabajo se aceleró después de la introducción de las dragas de cangilones. ^[1]

La construcción del Canal de Suez marca un hito en la historia de la Tecnología, por primera vez se emplearon máquinas de excavación especialmente diseñadas para estas obras, con rendimientos desconocidos hasta esta época.En algo más de dos años se excavaron más de 50 millones de metros cúbicos, de los 75 millones de la totalidad de la obra.

El 17 de febrero de 1867 un primer barco atravesó el canal, aunque la inauguración oficial se realizó el 17 de noviembre de 1869 con la presencia de la emperatriz Eugenia de Montijo.

En 1875 el Pachá de Egipto, a causa de la deuda externa del país, puso a la venta su parte de las acciones del Canal. En una rápida maniobra, el Primer Ministro de Inglaterra, a la sazón Benjamin Disraeli, convenció a la Reina Victoria de la necesidad de comprarlas para tomar el control sobre la ruta hacia la India, la colonia más rica de Inglaterra. Un enviado de Disraeli consiguió un cuantioso préstamo de parte de la Casa banquera Rothschild, y de esta manera Inglaterra se aseguró el dominio del Canal.

El Tratado de Constantinopla en 1888 declaró el canal zona neutral bajo protección británica. En ratificación de este tratado, El imperio Otomano accedió a permitir la navegación internacional de forma libre a través del canal, tanto en tiempo de paz como de guerra.

Nacionalización del canal [editar]

Artículo principal: Guerra del Sinaí

El 26 de julio de 1956 el Presidente egipcio Gamal Abdel Nasser resolvió nacionalizar el canal con el objetivo de financiar en parte la construcción de la presa de Asuán y como respuesta a la negativa de Estados Unidos y Gran Bretaña para financiar el proyecto. La medida fue recibida con indignación por Francia e Inglaterra, principales accionistas del Canal de Suez y máximos beneficiarios del petróleo que circulaba por él. El 29 de octubre de ese mismo año, realizaron una desastrosa invasión a la zona junto a Israel. Egipto, como represalia, hundió cuarenta barcos en el canal produciéndose un bloqueo total del mismo. A principios de 1957, tras la intervención de la ONU, se completó la retirada de las potencias europeas e Israel. El canal se reabrió en el mismo año.

Desde entonces el Canal fue administrado por Nasser hasta su cierre en 1967, dentro de las hostilidades entre Egipto e Israel en la Guerra de los Seis Días, el cierre se produjo de nuevo como en 1956, por el bloqueo provocado por el hundimiento de varios barcos dentro del canal. Se reabrió en junio de 1975, permaneciendo desde entonces abierto al tráfico internacional hasta el día de hoy.

Fuente: www.wikipedia.org

Ranking 10 primeros puertos mundiales 1996-2006

2008-04-22T07:56:00.000-07:00

Fuente: www.mardep.gov.hk

Haced click sobre el cuadro.

PD: Gracias Miguel ;)

La logística en la historia de los Estados Unidos

2008-04-21T10:55:00.000-07:00

Estos días estoy leyendo el libro "Breve Historia de los Estados Unidos" de Philip Jenkins. En este trabajo, por su propia naturaleza, se puede observar fácilmente la evolución social y económica de los Estados Unidos. En el capítulo 3 sobre el periodo de Expansión y Crisis (1825-1865) el autor relaciona el desarrollo de determinadas ciudades con sus determinantes geográficos y, por tanto, logísticos.

A grandes rasgos, el autor afirma que en el periodo de 1815 a 1860 los Estados Unidos pasan de tener 8 millones de habitantes a tener 31 millones. En 45 años la población se multiplica prácticamente por 4. Dicha expansión está muy estrechamente vinculada a su desarrollo industrial.

En este sentido el autor destaca el papel de los canales de transporte fluvial en el desarrollo industrial de determinadas zonas. Un ejemplo, el canal de Erie (que da nombre a una canción del folk americano, popularizada recientemente por Bruce Springsteen).

A principios del s. XIX Filadelfia era la primera ciudad del país gracias a su acceso a las tierras agrícolas de Pensilvania. Sin embargo esta posición se pierde debido, en gran parte, a la construcción del canal del Erie en 1825. Este canal abre un enlace fluvial entre los Grandes Lagos y la Costa Este a través del río Hudson. El resultado fue el enriquecimiento de Nueva York y de Buffalo (final de trayecto del canal). Durante más de veinte años Filadelfia intentó competir utilizando una complicada serie de rutas terrestres y fluviales hacia el interior, pero Nueva York acabó imponiéndose. Otras ciudades que prosperaron gracias a este canal fueron Michigan y Wisconsin, gracias a la industria madedera y los yacimientos minerales. El canal hizo que esos recursos pasasen de ser una curiosidad científica a ser factores de producción de la incipiente industria de los Estados Unidos. Otros canales como los canales de Soo expandió el tráfico de los Grandes Lagos y fueron determinantes en el crecimiento de la ciudad de Detroit.

La construcción de canales pronto se vió ampliamente superada por el ferrocarril. Se pasó de tener 5300 km en 1840 a 27300 en 1854, año en el que además se estaban construyendo otros 19000 km más. Todo este entramado de comunicaciones se vió complementado con el uso del vapor en los Ríos Mississipi yMissouri, beneficiando el crecimiento de San Luis. El uso del vapor era clave en la comunicación con el Golfo de México, punto clave del comercio marítimo.

Paralelamente al desarrollo del transporte de mercancías físicas se produce el nacimiento del telégrafo. En 1837 Samuel F.B. Morse hizo la primera demostración del sistema y en 1858 ya se podía enviar mensajes al otro lado del Atlántico a través de cables subacuáticos.

... hoy en día, a partir de la segunda mitad de los años noventa, ¿no hemos asistido a un proceso similar de desarrollo paralelo de sistemas de transporte internacional, con un crecimiento exponencial del transporte, sobretodo con Asia, y la aplicación de Internet en las comunicaciones a nivel gobal?...es sólo una pregunta para la reflexión...

Historia del comercio con Asia

2008-04-18T04:24:00.000-07:00

Considero que tener una perspectiva histórica del fenómeno ayuda a analizar la evolución actual de la logística en relación al comercio con Asia, especialmente con China.

Un interesante artículo de la web www.artehistoria.jcyl.es nos da algunas luces sobre el tema.

http://www.artehistoria.jcyl.es/historia/contextos/2035.htm

Perspectica de crecimiento del puerto de Shanghai

2008-04-18T04:07:00.000-07:00

El crecimiento de la actividad de los puertos asiáticos es imparable. El Puerto de Shanghai y el de Singapur están en pugna por ser el mayor puerto del mundo en gestión de carga. Este artículo de http://www.cadenalogistica.cl da algunas pistas sobre esta carrera por ser el puerto de referencia mundial.

Fuente: http://www.cadenalogistica.cl

Shanghai espera superar a Singapur y convertirse este año en el mayor puerto del mundo por gestión de carga, con un crecimiento esperado de su actividad del 15 por ciento para este año, anunciaron las autoridades portuarias locales citadas hoy el diario "Shanghai Daily".

De cumplirse esta previsión, Shanghai podría gestionar en el 2008 más de 30 millones de TEUS (unidades de medición estandarizada de contenedores de 6,25 metros).

Shanghai, que ya arrebató a Singapur en el 2006 el primer puesto mundial por volumen de carga, ahora podría convertirse también en el primero del planeta por movimiento de contenedores, después de ser el segundo en el 2007, con 26,15 millones de TEUS gestionados (un 20 por ciento más que en el año anterior, y por encima de Hong Kong).

Singapur fue el primero el año pasado con 27,9 millones de TEUS, 12,7 por ciento más que en el 2006.
Si Shanghai llega a ponerse por delante también según este indicador, eso será posible sobre todo gracias al rápido aumento de la actividad en el puerto de aguas profundas de Yangshan, que abrió recientemente su segunda fase y espera poner en funcionamiento la tercera durante este año.

El puerto de Yangshan está destinado a convertirse en la mayor terminal de contenedores del planeta, y cuando esté terminado, hacia el 2020, contará por sí solo con una capacidad anual de más de 13,4 millones de TEUS.
Yangshan está situado sobre una pequeño archipiélago en el Mar de la China Oriental y unido al continente por un puente de 32,5 kilómetros de largo, que se alza sobre las aguas.

Tiene un calado de 16 metros, una profundidad que permite atracar a los mayores buques del planeta y que es el doble de la de otras instalaciones de la metrópoli china, como las de Waogaoqiao, que siguen funcionando, aunque Yangshan es desde el 2005 el principal punto de llegada de grandes mercantes al este de China.

Las autoridades portuarias esperan que el comercio exterior del delta del río Yangtsé, donde se encuentra Shanghai, aumente este año el 20 por ciento, frente al crecimiento medio nacional previsto del 15 por ciento).
Según cálculos del año pasado, se espera que a finales del 2008 hayan pasado por Shanghai el 20 por ciento de los contenedores gestionados en todo el planeta.

Shanghai está junto a la desembocadura del Yangtsé, la principal vía fluvial de entrada hacia el corazón de China, navegable hasta Chongqing (centro), y ha sido fuertemente apoyado por el gobierno como principal puerto del país y motor del crecimiento económico del este de China.

Crisis en el retail de los Estados Unidos

2008-04-15T03:36:00.000-07:00

La crisis económica está afectando a la composición del gasto de las famílias y con ello la actividad del comercio minorista, y consecuentemente a un importante ámbito de la actividad logística.

El siguiente artículo del New York Times pone de manifiesto este proceso de reestructuración del sector:

http://www.nytimes.com/2008/04/15/business/15retail.html?_r=1&hp&oref=slogin

Delta y Northwest se fusionan para crear la aerolínea más grande del mundo

2008-04-15T03:25:00.001-07:00

Disponible en : www.elpais.es

American Airlines tiene los días contados como primera aerolínea del mundo. La compañía estadounidense Delta ha anunciado esta madrugada que ha llegado a un acuerdo de fusión con su compatriota Northwest que, si es aprobado por las autoridades federales, creará la mayor empresa de transporte aéreo de pasajeros a nivel internacional.

El anuncio de la fusión, que además de la aprobación oficial requiere la de los sindicatos de pilotos de ambas líneas aéreas, llega un año después de que las dos empresas se declararan en quiebra para protegerse de sus acreedores, tras sufrir los últimos años de altibajos en la industria de la aviación comercial, que se hicieron más pronunciados después de los atentados del 11-S y que se han recrudecido en los últimos meses como resultado del alza de los combustibles.

La empresa resultante, que se llamará Delta y alcanzará un valor de 17.700 millones de dólares (11.190 millones de euros), tendrá su base de operaciones en la ciudad estadounidense de Atlanta (Georgia) y quedará bajo la dirección de Richard Anderson, actual gerente ejecutivo de Delta Airlines.

La fusión permitirá ofrecer más destinos a tarifas competitivas y competir con líneas aéreas extranjeras que en los últimos años han aumentado sus servicios en Estados Unidos. En un comunicado, Anderson asegura que "Delta y Northwest se adaptan perfectamente" y señala que la transacción "combina redes que abren un mundo de oportunidades para nuestros clientes y empleados. Estamos creando la mayor línea aérea de EE UU, una aerolínea financieramente segura, en capacidad de invertir en sus empleados y en sus clientes y creada para progresar en un mercado cada vez más competitivo".

Por su parte, Doug Steenland, gerente ejecutivo de Northwest, indicó que la nueva empresa ofrecerá nuevas rutas a América Latina, Europa y Asia y estará en capacidad de superar los ciclos de crisis y auge de la industria.

En conjunto, la nueva aerlínea proporcionará acceso a más de 390 destinos en 67 países, con una flota de casi 800 aviones y un personal de alrededor de 75.000 empleados en todo el mundo.

Logística y Solidaridad

2008-04-15T03:05:00.000-07:00

Me gustaria iniciar una serie de notícias sobre la Logística y la ayuda humanitaria. Sin duda, la actividad logística es fundamental en la respuesta a los principales retos de ayuda al desarrollo y asistencia a zonas en las que se haya producido algún tipo de catástrofe humanitaria y/o ecológica.

Con el objetivo de abrir una nueva ventana en Internet a estos temas iremos dando a conocer organizaciones y notícias relacionadas.

Iniciamos este contenido con la siguiente noticia disponible en www.elpais.es

Alerta Roja en Colombia por el Volcán Nevado

Este tipo de alerta significa la evacuación de unas 10000 personas. El Nevado está a unos 240 km al suroeste de Bogotá

El Gobierno colombiano ha declarado la alerta roja tras la erupción del volcán Nevado del Huila, en el suroeste del país. El Instituto Colombiano de Geología y Minería (Ingeominas) ha indicado que a las 23.08 hora local del lunes (06.08 hora española) se inició el proceso de erupción, lo que supone la evacuación de miles de personas.

La directora de la Oficina de Atención y Prevención de Emergencias, Luz Amanda Pulido, ha explicado a Radio Caracol que el nivel máximo de alerta significa la evacuación de los poblados indígenas de Belalcázar y las zonas ribereñas de los municipios de La Plata, Paicol, Tesalia y Nátaga, en el departamento del Huila. En la zona donde esta ubicado el volcán, unos 240 kilómetros al suroeste de Bogotá, se encuentran desde hace días varios miembros de los organismos de socorro encargados de la evacuación de unas 10.000 personas que habitan la zona de alto riesgo en caso de erupción.

Algunos datos de la logística China en 2007

2008-04-15T01:17:00.000-07:00

Fuente: http://www.spanish.xinhuanet.com

BEIJING, 30 mar (Xinhua)

El sector logístico de China logró 1,7 billones de yuanes (241.200 millones de dólares USA) en valor añadido en 2007, con un crecimiento del 20,3 por ciento frente al año anterior, según fuentes de la Comisión Estatal de Desarrollo y Reforma.

Tasa de crecimiento fue 5,2 puntos porcentuales superior al nivel de 2006.

El valor añadido representó el 17,6 por ciento del total del valor añadido para el sector de servicios, y también contribuyó con el 6,9 por ciento al Producto Interno Bruto del país asiático.

El volumen bruto de transacciones del sector se situó en los 75, 2 billones de yuanes en 2007, con un alza del 26,2 por ciento. La tasa de crecimiento fue 2,2 puntos porcentuales superior a la del año anterior.

Los gastos del sector logístico registraron un aumento del 18,2 por ciento para alcanzar los 4,5 billones de yuanes, lo que supone un aumento de 4,7 puntos porcentuales en comparación a 2006.

El incremento de los costes del sector se debió al aumento de los precios del petróleo y de la mano de obra, según fuentes de la Comisión Estatal de Desarrollo y Reforma.

Regulación del transporte por carretera en la UE

2008-04-14T04:12:00.000-07:00

Hacia el mes de Junio está previsto que los ministerios de transporte de los paísese que forman la Unión Europea lleguen a un acuerdo sobre la armonización de las normas que regulan el transporte por carretera.

El principal escollo hasta ahora es la regulación del cabotaje. Las posiciones enfrontadas se basan en dos opciones:

El cabotaje sólo puede realizarse una vez finalizado un transporte internacional y limitado a tres operaciones en siete días (España, Italia Francia entre otros).
El cabotaje puede realizarse en todos los países que atraviesen los transportistas en el regreso a su país (Holanda, Portugal y la República Checa).

Sin duda la rentabilidad de los medios de transporte y el coste del transporte en vacío se verán afectados en función de cuál sea la decisión final que se adopte.

Más información en: www.revistastock.com

Elecciones en Taiwan...un acercamiento a China

2008-03-23T11:44:00.001-07:00

Taiwan ha celebrado recientemente elecciones presidenciales. Ha ganado Ma Ying-jeou, del Partido Nacionalista (Kuomintang, KMT). El nuevo presidente quiere impulsar acuerdos económicos con China, invirtiendo la tendencia independentista de los últimos años de los gobiernos del Partido Democrático Progresista.

Más información en:
http://www.clarin.com/diario/2008/03/22/um/m-01634330.htm
http://www.elpais.com/articulo/internacional/Taiwan/acerca/China/elpepuint/20080322elpepuint_2/Tes

Historia de la Logística

2008-03-14T04:49:00.000-07:00

Logística...del griego logistikos, que sabe calcular.

LLegados a este punto del blog creo importante iniciar otra línea de posts que analice el origen histórico y evolución de la logística.

El origen del término aplicado a organizaciones se vincula al ámbito militar. Más concretamente el Barón de Jomini, General de Intendencia del Ejército de Napoleón, introduce este vocablo en Eurpoa en su obra titulada Compendio del arte de la guerra o Précis de l'Art de la Guerre: Des Principales Combinaisons de la Stratégie, de la Grande Tactique et de la Politique Militaire como la cuarta de las seis partes de la guerra..."arte práctico de mover los ejércitos".

Desembarco de China en el Puerto de Barcelona

2008-03-14T03:13:00.001-07:00

La importancia de la economía China en el desarrollo comercial internacional es indiscutible. El Puerto de Barcelona es un ejemplo de ello. El año 2006 se adjudicó a la empresa al conglomerado empresarial Hutchison Whampoa y el grupo español Mestre la explotación de la Terminal de Contenedores del Puerto de Barcelona. El proyecto que se presentó en su momento era una terminal de una superficie de 93 hectáreas, 1.500 metros de línea de muelle, 16,5 metros de calado y una capacidad para manipular 2,5 millones de contenedores anuales.

En enero de 2008 iniciaron las obras y se espera que para 2009 esté operativa.

Notícias relacionadas con este tema:

1- China fondea en el Puerto de Barcelona (El País)
2- Hutchison y Grupo Mestre se adjudican la terminal del Puerto de Barcelona (Cinco Días)
3- El Puerto de Barcelona adjudica por 62,9 millones a Ferrovial Agroman/CYES las obras del Muelle Prat (La Región Internacional)

Aumento del precio de los carburantes y transporte

2008-03-14T02:58:00.000-07:00

El incremento en el precio de los carburantes está llevando a las organizaciones de transportistas a negociar toda una serie de medidas que se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos:

1- Poder repercutir dicho incremento en sus tarifas.
2- Evitar el dumping o contratación bajo coste de los servicios de transporte.
3- Mejorar el trato fiscal del gasóleo profesional.

En la revista stock (www.revistastock.com) econtramos un interesante artículo sobre el tema.

Puerto de Bilbao y las Autopistas del Mar

2008-03-07T02:17:00.000-08:00

Algunos fragmentos interesantes sobre las autopistas del mar encontrados en Internet...

Web del Puerto de Bilbao (http://www.bilbaoport.es/)

En ella encontramos una muy interesante descripción de lo que son las autopistas del mar:

"Las autopistas del mar se configuran como los trayectos óptimos entre dos puertos en términos de viabilidad, rentabilidad y plazos de entrega, con respecto a ese mismo trayecto por carretera. Nacen en un entorno favorable auspiciado por la normativa y la voluntad política de la Unión Europea, ante el continuo crecimiento de los tráficos por carretera y la necesidad de encontrar alternativas medioambientalmente más sostenibles, así como frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los transportistas por carretera."

Por su ubicación, en el Puerto de Bilbao tiene una incidencia especial el llamado Short Sea Shipping con puertos de la Europa Atlántica. Algunos datos de interés que podemos encontrar en http://www.bilbaoport.es/aPBW/web/es/puerto/shortshipping/index.jsp

"De los 34 millones de toneladas de tráfico exterior acogido en 2006 en el Puerto de Bilbao, la mitad se realizó con Europa Atlántica, con 48 servicios semanales, registrando un incremento del 10% respeto al año anterior.

Por definición, el transporte marítimo de corta distancia o Shortsea shipping (SSS) es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de la Unión Europea, o entre éstos y puertos no europeos de países ribereños del mar Mediterráneo, Negro y Báltico, y de Noruega e Islandia.

La Comisión Europea, apuesta por la promoción de este tipo de tráfico marítimo por las ventajas que supone con respecto al tradicional envío de mercancías por carretera. El tráfico rodado, además de tener un alto coste económico, conlleva un altísimo impacto medioambiental. Estos son algunos de los factores que han llevado a la Unión Europea a fomentar la combinación de modos de transporte.

Los tráficos marítimos de corta distancia pueden realizarse por el sistema tradicional de estiba lift on lift off (Lo Lo), en el que las mercancías son embarcadas mediante el uso de grúas, o el sistema roll on roll off (Ro Ro), por el cual la mercancía se introduce en el buque mediante el uso de cabezas tractoras o camiones. Esta segunda modalidad supone que el puerto debe contar con rampas que permitan la accesibilidad de la mercancía al barco.Evidentemente, para garantizar un envío satisfactorio, unos tiempos de entrega óptimos y unos costes inferiores a la alternativa terrestre, se hace necesario cumplir una serie de requisitos con respecto a las características técnicas del puerto de salida. El Puerto de Bilbao, por su ubicación estratégica, su volumen de tráficos y su excelente red de comunicaciones, reune todas las características apropiadas para este tipo de tráfico. Del mismo modo, sus nuevas infraestructuras portuarias incluyen muelles y calados adecuados, con un tratamiento aduanero y administrativo específico. Además, el equipamiento incluye gruas portainer y rampas Ro Ro de doble calzada especiales para unos servicios marítimos que garantizan un mínimo de una salida semanal para Lo Lo y dos para Ro Ro, cumpliendo así, con nota, con los requerimientos europeos para garantizar la viabilidad de una línea de SSS.

Por todo ello, el Puerto de Bilbao constituye un enclave óptimo para el tráfico marítimo de corta distancia, especialmente con origen o destino a los países del denominado Arco Atlántico, en el que Bilbao ya ha sido pionero con tráficos Lo Lo. En la actualidad, cuando el Shortsea shipping representa más de la mitad de su tráfico total y el volumen movido en el Arco Atlántico se cifra en 14,5 millones de toneladas, la Autoridad Portuaria ha realizado una inversión de 35,57 millones de euros para la construcción de infraestructuras portuarias específicas para tráficos Ro Ro que permitan mejorar aún mas nuestra cuota de tráfico de SSS, garantizando un óptimo sistema de comunicaciones que asegure una total fluidez en la llegada y salida de mercancías.

Según las estadísticas, el 45% del tráfico de mercancía general tiene origen o destino en los países europeos. Canalizar estas 17 millones de toneladas en tráficos marítimos supondría anualmente una disminución del tráfico rodado de 836.000 camiones. Este uno de nuestros tráficos objetivo fundamentales."

Ranking de Puertos Mundiales 2006

2008-03-05T10:15:00.000-08:00

Se trata de un dato que no es tan fácil de buscar en Google. Al menos a mí me ha costado bastante y tengo el del 2006 (si algún lector sabe de alguna fuente más actual la comunidad científica de investigación logística estará muy agradecida de que pueda ser compartida :)

Os paso un link con información intersante, sobre todo del CEPAL, pero también podemos encontrar datos de los puertos del mundo..

http://aapa.files.cms-plus.com/PDFs/Stats0106%2ECEPAL.pdf

Autopistas del mar

2008-03-04T02:03:00.000-08:00

La congestión cada vez mayor del tráfico por carretera a larga distancia es un problema de primer orden en la logística del transporte internacional. Esto obliga a muchos países a buscar alternativas que permitan mejorar estos tráficos en términos de calidad, coste y sostenibilidad medioambiental. De esta manera nace el proyecto de las Autopistas del Mar (o Short Sea Shipping).

En este sentido están trabajando España, Francia e Italia. Los tres países han llegado a diferentes acuerdos en este sentido. Más concretamente, el 17 de abril del año pasado, el Ministerio de Fomento español llegó a un acuerdo con el Ministro de Transportes, Infraestructuras, Turismo y del Mar francés, en el marco de la última revisión de la Red Transeuropea de Transporte, aprobada en abril de 2004. Más recientemente, el 29 de febrero de 2008, el último Consejo de Ministros, autorizó la firma de un acuerdo entre España e Italia para la creación de una Comisión Hispano-Italiana "para la promoción, establecimiento y explotación de una o varias autopistas del mar" entre ambos países.

Más información en:
http://www.noticias.com/noticia/espana-y-francia-lanzan-concurso-autopistas-mar-que-se-pondran-marcha-2008-2e3.html
http://www.revistastock.com/actualidad/noticiasid.asp?stock=696

Irak y petróleo

2008-02-15T04:37:00.000-08:00

Sin duda, una variable fundamental a la hora de reflexionar sobre la viabilidad de los sistemas de transporte actuales y por tanto sobre su futuro es la volución de las fuentes energéticas.

En este sentido Irak juega un papel central hoy en día. Se consolida como el país con las reservas de petróleo y gas más importantes del mundo, según recientes estudios y sitúa a su Ministro de Petróleo, Hussain al-Shahristani, como una de las personas más influyentes del mundo.

Más información en un artículo del Asia Times.

Internet en China

2008-02-07T02:49:00.000-08:00

El impacto de Internet sobre las actividades logísticas ha sido muy importante y ha cambiado, en muchos casos y de manera profunda, las formas de enfocar los aprovisionamientos y la distribución así como los procesos de producción.

En este sentido hay un interesante artículo titulado Internet Retailing – Opportunities and Challenges for the UK’s Distribution Property Markets en la revista http://www.logisticstoday.com/.

Teniendo en cuenta la gran influencia que va a tener la economía china en la actividad logística en todo el mundo es muy importante seguir noticias sobre la evolución de Internet en el gigante asiático. En The Economist encontramos un artículo sobre el tema. Algunos datos:

210 millones de usuarios con un crecimiento en el último año del 50%, tres veces más que el creimiento de este dato en la India (país asiático de referencia en la economía china). En pocos meses superará a los Estados Unidos como líder mundial (Morgan Stanley).
Su evolución en cuanto a uso es muy diferente al resto del mundo por el control que tradicionalmente ha ejercido el poder sobre los medios de comunicación. Internet también está controlado: acceso a webs como Wikipedia o Google China están restringidos.
El comercio electrónico se encuentra con dificultades. El control de los pagos por parte del gobierno es un impedimento para la difusión de este sistema. Ebay tiene grandes limitaciones y Alibaba, el Ebay Chino no deja de ser unas simples páginas amarillas de contacto entre compradores y vendedores.

Pero precisamente estas limitaciones hacen que Internet sea un medio muy popular en China, especialmente entre la gente joven. Más del 70% de los usuarios tienen menos de 30 años, lo contrario que en Estados Unidos. Internet proporciona lo que no se consigue por otros medios. El principal uso, las descargas piratas.

Otro aspecto relevante es el gran uso de Internet a través del móvil, los juegos multijugador y el gran auge de comunidades virtuales.

Sin duda Internet en China ofrece grandes posibilidades de negocio y en gran medida diferente a las oportunidades que se encuentran en occidente.

Más información en The Economist.

¿Beneficia la crisis mundial a la economía china?

2008-02-07T01:52:00.001-08:00

Me planteo esta pregunta después de leer artículos que apuntan que la crisis económica mundial puede reequilibrar ciertos aspectos de la economía china, como las presiones inflaccionistas o los desequilibrios de la balanza comercial entre otros (comentados en entradas anteriores del blog). Esto a pesar que de la previsión de crecimiento de la economía china realizada por el Banco Mundial indica un retroceso de pràcticamente 2 puntos porcentuales (de un crecimiento del 11.4% en 2007 a una previsión de crecimiento del 9.6% para 2008).

Por tanto cabe preguntarse si China va a reforzar su economía en este periodo de recesión y saliendo del mismo con una fortaleza mayor de la que ha entrado.

Algunos datos sobre la economía China...

2008-02-06T08:24:00.000-08:00

Los siguientes datos publicados en el Financial Times nos dan una idea de la importancia de la economía China en el mundo...

Se trata de una economía intensiva en el uso de recursos. En el 2006 China consumió el 32% del consumo mundial total de acero, el 25% del aluminio, el 23% del cobre, el 30% del zinc y el 18% del niquel.

En lo referente a la energía, según la Agencia Internacional de la Energía, China ha supuesto el 31% del incremento total de la demanda de petróleo entre 2000 y 2006.

China ocupa el segundo lugar, después de Alemania (datos de Agosto de 2007) en mercancías exportadas.

Su impacto sobre los precios mundiales, los flujos de capital y la emisiones de CO2 también son aspectos que han destacado en la economía mundial del siglo XXI.

Más detalles en Financial Times - http://www.ft.com/reports/theworld2008 (The future: China changes the whole world Martin Wolf) -

Marco Polo II

2008-02-05T08:40:00.000-08:00

La Comisión Europea ha iniciado la convocatoria Marco Polo II para la innovación en procesos logísticos. La convocatoria esta dotada con 59 millones de euros.

Este año se centra en proyectos que fomenten la descongestión de las vías de transporte así como proyectos que sean respetuosos con el medio ambiente. En este contexto las llamadas autopistas del mar siguen en el centro del debate logístico por las grandes posibilidades que presentan para la mejora de los transportes en la Unión Europea.

Más datos en:

http://europa.eu/scadplus/leg/es/lvb/l24465.htm
http://www.puertos.es/export/download/revista/139_26._Propuestas_de_Marco_Polo_II.pdf
http://www.revistastock.com/actualidad/noticiasid.asp?stock=666

El Banco Mundial rebaja la espectativa de crecimiento de China

2008-02-04T02:38:00.000-08:00

Un reciente informe del Banco Mundial sobre la economía China indica que va a producirse una reducción en su crecimiento. Ésta va a venir motivada sobretodo en su aspecto exterior. El aumento de precios derivada de un aumento de costes junto con la recesión económica global es la principal causa. Sin embargo, el informe resalta la fortaleza de su economía interna que va a poder compensar en parte la pérdida de la demanda de los mercados externos. China aún tiene ciertos márgenes para potenciar su demanda interna. Sin duda una notícia para reflexionar sobre el mercado interior chino como destinatario.

Inflacción de las exportaciones Chinas.

2008-02-04T01:58:00.000-08:00

Un interesante artículo aparecido el 1 de febrero en el Herald Tribune y comentado en el blog Managing Globalization nos explica que los precios de las exportaciones Chinas están amentando en los últimos meses. Este dato nos permite analizar de una manera más completa las anteriores entradas del blog relacionadas con la economía china como son el aumento del paro y el desequilibrio de las balanzas comerciales.

El artículo explica que productos como los juguetes o la ropa pueden llegar a amentar su precio un 10% este año. El Banco Mundial estima un aumento del 4.6% de los precios de consumo, superando la previsión del 3,8% que hizo en septiembre. El aumento de los costes energéticos, de las materias primas o los costes laborales están están detrás de esta espectativa. A estos aspectos tenemos que añadir el impacto del temporal que está viviendo China que va a provocar, según una estimación del Banco Mundial, un aumento de los precios de los alimentos un 7%.

Sin lugar a dudas una notícia a tener en cuenta a la hora de analizar las actividades logísticas entre la Unión Europea y China.

Espacio Vertical Setram en el Puerto de Barcelona

2008-02-01T05:16:00.000-08:00

El próximo mes de Julio SETRAM tiene prevista la finalización de un Espacio Vertical de almacenamiento de vehículos en el Puerto de Barcelona en el que se ha invertido 12 millones de euros.

La instalación supone un aumento de 100.000 m2 distribuidos en 5 plantas, con capacidad para 5.000 vehículos. La Web de SETRAM muesta la evolución fotográfica de la obra.

http://www.setram.com/espaciovertical/auto/deliver/index.html

Acuerdo RENFE y FEVE

2008-02-01T04:57:00.000-08:00

Recientemente RENFE y FEVE han llegado a un acuerdo para el transporte de carbón desde el Puerto de Gijón (El Musel) hasta La Robla (León) y de allí a la térmica de Guardo (Palencia). Se estima que el primer año se pueden llegar a transportar entre 60000 y 70000 toneladas de carbón.

Esta actuación podemos observarla dentro del debate sobre el ferrocarril y el transporte terrestre de media/larga distancia. La optimización de los procesos de transporte y la reducción del impacto medioambiental son dos elementos que se sitúan en este debate y que enmarcan la noticia.

Puerta del Atlantico

2008-02-01T04:41:00.000-08:00

Ayer, el Gobierno de Madrid anunció la creación de un gran centro internacional de mercancías que ocupará 100 hectáreas en Mostoles. Es otra de las acciones del gobierno de Madrid para consolidar su posición como plataforma logística del sur de Europa, siendo un paso obligado de las mercancías que provengan o se dirijan al puerto de Lisboa, el segundo puerto europeo en transacciones con América.

Mas detalles en el artículo de la revista Stock http://www.revistastock.com/actualidad/noticiasid.asp?stock=655

Transporte aéreo China-UE

2008-02-01T03:13:00.000-08:00

El espectacular crecimiento económico de China se ha traducido en un aumento de la actividad de los carriers aéreos que operan entre el gigante asiático y la Unión Europea. Entre otros aspectos interesantes de este tema podemos analizar los siguientes:

La actividad y la competencia se han incrementado considerablemente provocando una caída del coste por kilo transportado desde Nanjing o Shanghai hasta Europa de 4 $/kg a 2.5 $/kg. Algunas fuentes cifran en un 10% el aumento de las exportaciones chinas vía aérea, mientras que la capacidad de los carries aéreos ha aumentado alrededor de un 25%.

En Asia prácticamente la mitad de la carga aérea se transporta por compañías comerciales en sus vuelos regulares de pasajeros. En Estados Unidos existen flotas especializadas como FedEx y UPS. El govierno chino garantiza facilidades para el acceso de estas compañías al mercado chino.

Estos y otros aspectos de interés son tratados con profundidad en un artículo del Financial Times.

Balanza comercial China-UE

2008-02-01T02:42:00.000-08:00

En Marzo se celebrará una cumbre de alto nivel entre los líderes políticos de la UE y de China. El tema de la reunión: Analizar el desequilibrio en la balanza comercial entre ambas partes. Entre los aspectos que intervienen en la relación destaca la relación Euro-Dólar-Renminbi (la moneda china se deprecia respecto al Euro y se aprecia en relación al dólar, lo que genera un efecto debastador en la balanza comercial China-Unión Europea. Otros temas relacionados son aspectos energéticos, medioambiente, tecnología, derechos de propiedad intelectual, ...sin duda el análisis es complejo. Las decisiones que se puedan tomar en estos foros afectarán, sin duda, a los intercambios comerciales entre la Unión Europea y China.

En el Financial Times aparece un interesante artículo sobre este tema.

Crecimiento económico y paro

2008-01-30T04:11:00.001-08:00

El gran desarrollo económico de China no se traslada por igual a toda la población. Este desarrollo está generando profundos cambios en el tejido industrial del gigante asiático que provoca grandes desequilibrios entre los que destaca el crecimiento de las cifras de paro. El siguiente artículo, publicado en el Asia Times Online analiza este fenómeno.

http://www.atimes.com/atimes/China/FD01Ad02.html

AEROLOGIC

2008-01-28T08:03:00.000-08:00

El tráfico internacional de paquetería es cada vez más importante en entornos comerciales que giran en torno a sistemas de comercio electrónico. Este hecho supone un importante reto a las empresas de paquetería que enfocan su negocio al comercio intercontinental.

En este marco DHL y Lufthansa han creado una Joint Venture al 50% llamada Aerologic, con sede en Leipzig/Halle (Alemania). La empresa orientará su actividad al mercado asiático y a los Estados Unidos.

Democracia en China

2008-01-28T02:29:00.000-08:00

La economía china es, sin ningún lugar a dudas, el principal referente a tener en cuenta a la hora de analizar la actividad logística de muchas empresas. Por este motivo considero muy importante estudiar y analizar diferentes noticias sobre China que nos permitan reflexionar sobre su presente y su futuro.

Para empezar me gustaría hacer una reflexión sobre su sistema político. La estabilidad política es el activo más importante de la economía de cualquier país. Debemos tener en cuenta que países con una capitalismo agresivo e importantes crecimientos económicos, pero con sistemas políticos y sociales débiles, han protagonizado las principales crisis económicas de la pasada década.

En esta línea, de cara a poder tener conciencia de la importancia económica de China, es muy importante conocer su sistema político y la estabilidad social que de él se deriva. En la revista Foreign Affairs (http://www.foreignaffairs.org/20080101faessay87101/john-l-thornton/long-time-coming.html) aparece un interesante artículo sobre la idea de democracia en China y como se estan experimentando diferentes sistemas electorales con el objetivo de crear un sistema que supere la inestabilidad social derivada de los sistemas dictatoriales y que a la vez no caiga en los déficits democráticos de muchos países del mundo occidental "libre". ¿Conseguiran cuadrar este círculo? El futuro de la economía mundial está en juego.

Carlos F. Cabañero
http://www.uoc.edu/

Bicombustibles

2008-01-23T01:19:00.000-08:00

Para empezar, una pequeña reflexión sobre los biocombustibles. Sin duda, el coste medioambiental influye de manera decisiva en la competitividad de los diferentes medios de transporte y por extensión de las empresas de una determinada área geográfica. Recientemente salen noticias sobre como la UE está revisando las ayudas a la generación de este tipo de combustible. Algunos aspectos que se estan considerando en este contexto son:

La fabricación de algunos biocombustibles provoca una mayor emisión de CO2 de la que se produce por el uso de los combustibles tradicionales a los que se sustituye.
La explotación agraria de materias primas para la fabricación de biocombustible se realiza en gran medida en países asiáticos en los que hay cierta flexibilidad en los criterios medioambientales (uso de fertilizantes por ejemplo) y cierto abuso en las condiciones laborales, con el desequilibrio social que conlleva.
Se producen tensiones inflaccionistas por el aumento de la demanda de ciertos cereales que repercuten en la cadena de producción de alimentos (o bien este hecho es utilizado para argumentar este incremento).
Hay diferentes tipos de biocombustible dependiendo de la materia prima que se utilice. En algunos casos la reducción de emisiones de CO2 es prácticamente imperceptible.

Estos son algunas de las cuestiones que estan sobre la mesa hoy en día en muchos países de la UE y que están obligando a replantear las ayudas a la generación de biocombustible. Algunas de las medidas que se están tomando en países como Suiza o Alemania parecen indicar que se van a establecer criterios más estrictos lo que puede ayudar a mejorar el impacto medioambiental de la producción y uso de este tipo de combustibles.

Carlos F. Cabañero.

Bienvenidos

2008-01-23T01:13:00.000-08:00

Hola!

Bienvenidos al blog de Estrategia Logística. Este espacio virtual pretende ser un sitio de reflexión sobre temas logísticos de actualidad. Animo a todos los visitantes que participen con sus opiniones e inquietudes. El objetivo final es crear un foro de debate sobre notícias de actualidad que repercutan directamente en la actividad logística empresarial.

Los temas fundamentales que vamos a tratar son:

Actualidad empresarial.
Infraestructuras logísticas.
Sostenibilidad.
Desarrollo.
China.

Un cordial saludo,

Carlos F. Cabañero
http://www.uoc.edu/