Emprendemos un nuevo proyecto en Internet. El Blog pasa a ser un SITE que nos va a permitir ordenar y presentar la información de una manera más eficiente.
AHORA ESTAMOS EN
http://sites.google.com/site/aulalogistica/
jueves, 26 de noviembre de 2009
miércoles, 4 de noviembre de 2009
GM y Opel
GM da marcha atrás en su acuerdo de venta de Opel al grupo canadiense Magna y el ruso Sberbank. Tras cuestionarse el acuerdo inicial por posibles incumplimentos por parte del gobierno alemán de los principios básicos de competencia, la incipiente recuperación del sector aparece como una de las principales causas de este cambio de rumbo.
Muy bien explicado en Financial Times.
Muy bien explicado en Financial Times.
martes, 13 de octubre de 2009
Logística sostenible
La gestión logística cada vez más está incluyendo en sus objetivos el prestar un determinado nivel de servicio minimizando los costes, incluyendo como tales los costes medioambientales y sociales. Una interesante descripción de varios proyectos logísticos bajo esta óptica holística la podemos encontrar en la siguiente web de la Universidad de Cardiff.
http://www.cuimrc.cf.ac.uk/s_logistics
http://www.cuimrc.cf.ac.uk/s_logistics
viernes, 9 de octubre de 2009
Exportaciones Chinas
A pesar del crecimiento económico registrado recientemente, durante el mes de agosto las exportaciones chinas han registrado una caída del 23% en relación al mismo mes del año pasado.
Más datos en...
http://www.economias.com/2009-09-11/2441/exportaciones-chinas-siguen-en-caida/
Más datos en...
http://www.economias.com/2009-09-11/2441/exportaciones-chinas-siguen-en-caida/
jueves, 8 de octubre de 2009
Tesis sobre logística urbana
Disponible en Internet gracias al autor y a la Universidad de Sevilla por difundir estos interesantes trabajos. Es la manera de avanzar, gracias!
http://fondosdigitales.us.es/tesis/tesis/19/la-logistica-urbana-de-mercancias-soluciones-modelado-y-evaluacion/
http://fondosdigitales.us.es/tesis/tesis/19/la-logistica-urbana-de-mercancias-soluciones-modelado-y-evaluacion/
martes, 6 de octubre de 2009
Symbiocity y transporte urbano
Symbiocity es un barrio situado en el sur de Estocolmo diseñado para optimizar el uso de energía y aprovechar al máximo sus recursos.
Un interesante artículo aparece en El País.
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/nueva/ciudad/sostenible/elpepusoc/20090323elpepusoc_5/Tes
Dato logístico...
"En SymbioCity el ejemplo es más concreto. El 80% de los desplazamientos de sus 26.000 habitantes se hacen a pie, en bicicleta o en transporte público, un tranvía eléctrico que recorre la calle principal. En este barrio se ha conseguido reducir en un 40% el uso del coche privado. Primero, planeando un diseño que mantuviese todos los servicios a mano, lo suficientemente cerca como para que no fueran necesarios grandes trayectos. Después, fomentando iniciativas como Carpool, una empresa de alquiler de vehículos no contaminantes por horas que cuenta ya con 450 socios entre los vecinos."
Un interesante artículo aparece en El País.
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/nueva/ciudad/sostenible/elpepusoc/20090323elpepusoc_5/Tes
Dato logístico...
"En SymbioCity el ejemplo es más concreto. El 80% de los desplazamientos de sus 26.000 habitantes se hacen a pie, en bicicleta o en transporte público, un tranvía eléctrico que recorre la calle principal. En este barrio se ha conseguido reducir en un 40% el uso del coche privado. Primero, planeando un diseño que mantuviese todos los servicios a mano, lo suficientemente cerca como para que no fueran necesarios grandes trayectos. Después, fomentando iniciativas como Carpool, una empresa de alquiler de vehículos no contaminantes por horas que cuenta ya con 450 socios entre los vecinos."
lunes, 5 de octubre de 2009
Logística y Urbanismo
Un tema al que estoy dando vueltas últimamente. La logística como componente intrínseco de los planes de urbanismo.
En wikipedia encontramos que urbanismo es:
"El urbanismo es la disciplina que tiene como objetivo de estudio a las ciudades, desde una perspectiva holística enfrenta la responsabilidad de estudiar y ordenar los sistemas urbanos. El término actual concretizado -Urbanismo- procede del ingeniero español Ildefonso Cerdá. Es una disciplina muy antigua, que incorpora conceptos de múltiples disciplinas y un área de práctica y estudio muy amplia y compleja. Según algunos, sería una ciencia que se encuadraría dentro de las ciencias sociales (geografía, sociología, etc.) y, según otros, sería un arte, asociado tradicionalmente a la arquitectura, es decir, un conjunto de saberes prácticos que proporcionan las bases fundamentales para resolver los problemas de las ciudades; en esta dualidad se vislumbra el carácter descriptivo y explicativo del urbanismo como ciencia frente al carácter prescriptivo del urbanismo como arte, aunque ambos enfoques necesariamente se retroalimentan mutuamente."
Por tanto, este enfoque holístico requiere de una aproximación logística. Como el espacio urbano necesita aprovisionarse de recursos, eliminar y reaprovechar residuos, optimizar el uso de la energía, optimizar el movimiento de sus ciudadanos...en fin, todo un enorme campo de aplicaciones logísticas con mucho recorrido. Iremos investigando el tema y comentando los avances en el Blog. De momento un apunte, el estudio de los procesos de producción y logísticos en la fabricación de edificios sostenibles.
En wikipedia encontramos que urbanismo es:
"El urbanismo es la disciplina que tiene como objetivo de estudio a las ciudades, desde una perspectiva holística enfrenta la responsabilidad de estudiar y ordenar los sistemas urbanos. El término actual concretizado -Urbanismo- procede del ingeniero español Ildefonso Cerdá. Es una disciplina muy antigua, que incorpora conceptos de múltiples disciplinas y un área de práctica y estudio muy amplia y compleja. Según algunos, sería una ciencia que se encuadraría dentro de las ciencias sociales (geografía, sociología, etc.) y, según otros, sería un arte, asociado tradicionalmente a la arquitectura, es decir, un conjunto de saberes prácticos que proporcionan las bases fundamentales para resolver los problemas de las ciudades; en esta dualidad se vislumbra el carácter descriptivo y explicativo del urbanismo como ciencia frente al carácter prescriptivo del urbanismo como arte, aunque ambos enfoques necesariamente se retroalimentan mutuamente."
Por tanto, este enfoque holístico requiere de una aproximación logística. Como el espacio urbano necesita aprovisionarse de recursos, eliminar y reaprovechar residuos, optimizar el uso de la energía, optimizar el movimiento de sus ciudadanos...en fin, todo un enorme campo de aplicaciones logísticas con mucho recorrido. Iremos investigando el tema y comentando los avances en el Blog. De momento un apunte, el estudio de los procesos de producción y logísticos en la fabricación de edificios sostenibles.
miércoles, 1 de abril de 2009
Autopistas del mar para 2009
A finales de febrero de este año la entonces ministra de fomento firmó en París un acuerdo para la puesta en marcha de las dos primeras autopistas marítimas antes de que finalice el año. El objetivo es descongestionar el tráfico de camiones que une España y Francia a través de los pasos de Irún y La Jonquera, por donde pasan 10000 camiones diarios.
Las rutas serán Vigo-Nantes Saint-Nazare, Vigo-Le Havre y Gijón-Nantes Saint-Nazare. Las empresas a las que se les ha adjudicado las rutas de Vigo es Acciona Transmediterranea y la de Gijón a GLD (Grupo Grimaldi y Louis Dreyfuss) y la naviera francesa CMA-CGM.
leo en ... www.elpais.com...
Los barcos de la operadora realizarán siete salidas semanales hacia el país vecino transportando un mínimo de 25.000 remolques con mercancía el primer año, que se irían ampliando hasta las 100.000 unidades durante el cuarto año de vigencia de las ayudas. Sin embargo, y con la crisis económica tocando los cimientos del transporte, este compromiso podrá variar en función de cómo evolucione el Producto Interior Bruto. Si baja, las exigencias de tráficos y frecuencias disminuirán, y viceversa.
Trasmediterránea fue una de las pocas operadoras que aceptó hace dos años presentarse al concurso público abierto por los gobiernos francés y español. Ya en ese momento las condiciones exigidas en el pliego desanimaban a la mayoría de los candidatos. El Puerto de Vigo, necesario socio público de la naviera en la propuesta, hizo un esfuerzo para no perder la oportunidad y ahora espera ver resultados, que podrían darse con un incremento de los tráficos y del valor añadido de lo transportado. Su presidente, Jesús Paz, explicó ayer que la conexión por mar entre Vigo y Le Havre es una puerta abierta al Reino Unido y al transporte de productos congelados. Algeciras, por su parte, ayudará a que Galicia incremente sus relaciones comerciales con Canarias y el Magreb. Trasmediterránea deberá garantizar la financiación de la autopista de forma previa, presentando compromisos con entidades financieras. También tiene que tener fondos propios suficientes para cubrir el 6% de los gastos de explotación.
Noticias relacionadas:
El faro de Vigo
www.finanzas.com
europapress
Las rutas serán Vigo-Nantes Saint-Nazare, Vigo-Le Havre y Gijón-Nantes Saint-Nazare. Las empresas a las que se les ha adjudicado las rutas de Vigo es Acciona Transmediterranea y la de Gijón a GLD (Grupo Grimaldi y Louis Dreyfuss) y la naviera francesa CMA-CGM.
leo en ... www.elpais.com...
Los barcos de la operadora realizarán siete salidas semanales hacia el país vecino transportando un mínimo de 25.000 remolques con mercancía el primer año, que se irían ampliando hasta las 100.000 unidades durante el cuarto año de vigencia de las ayudas. Sin embargo, y con la crisis económica tocando los cimientos del transporte, este compromiso podrá variar en función de cómo evolucione el Producto Interior Bruto. Si baja, las exigencias de tráficos y frecuencias disminuirán, y viceversa.
Trasmediterránea fue una de las pocas operadoras que aceptó hace dos años presentarse al concurso público abierto por los gobiernos francés y español. Ya en ese momento las condiciones exigidas en el pliego desanimaban a la mayoría de los candidatos. El Puerto de Vigo, necesario socio público de la naviera en la propuesta, hizo un esfuerzo para no perder la oportunidad y ahora espera ver resultados, que podrían darse con un incremento de los tráficos y del valor añadido de lo transportado. Su presidente, Jesús Paz, explicó ayer que la conexión por mar entre Vigo y Le Havre es una puerta abierta al Reino Unido y al transporte de productos congelados. Algeciras, por su parte, ayudará a que Galicia incremente sus relaciones comerciales con Canarias y el Magreb. Trasmediterránea deberá garantizar la financiación de la autopista de forma previa, presentando compromisos con entidades financieras. También tiene que tener fondos propios suficientes para cubrir el 6% de los gastos de explotación.
Noticias relacionadas:
El faro de Vigo
www.finanzas.com
europapress
Estrategias logísticas en el origen de la crisis
El domingo pasado en El País aparecía un interesantísimo artículo de Paul Krugman sobre el origen de la crisis. El artículo empezaba diciendo ... "Se acuerdan de los viejos tiempos cuando hablábamos de la crisis de las hipotecas subprime, y algunos pensaban que esta crisis podía frenarse?¡Ay, que nostalgia!"
El autor nos comenta que el crecimiento de las economías asiáticas en los años 90, crecimiento fundamentado en gran parte en estrategias globales de producción, obligó a estas economías a endeudarse para hacer frente a las importantes inversiones necesarias para dicho crecimiento.
Este endeudamiento está en la base de la llamada crisis asiática. Estos países, de cara a protegerse de futuras crisis de este tipo empezaron a acumular activos extrangeros para lo que pusieron e circulación gran cantidad de dinero en busca de inversiones. Acudían sobretodo al mercado estadounidense donde la sofisticación de los mercados financieros aseguraba grandes rentabilidades...pero los riesgos eran enormes y la competencia para captar este dinero llevo a asumir cada vez más riesgos y crear productos financieros de baja calidad. Se produce una crisis, en palabras de Krugman, por un exceso del ahorro.
Quien no nos asegura que los procesos de descentralización productiva que se llevan a cabo hoy en día no agravarán este proceso? Pregunta para el debate y la reflexión.
El autor nos comenta que el crecimiento de las economías asiáticas en los años 90, crecimiento fundamentado en gran parte en estrategias globales de producción, obligó a estas economías a endeudarse para hacer frente a las importantes inversiones necesarias para dicho crecimiento.
Este endeudamiento está en la base de la llamada crisis asiática. Estos países, de cara a protegerse de futuras crisis de este tipo empezaron a acumular activos extrangeros para lo que pusieron e circulación gran cantidad de dinero en busca de inversiones. Acudían sobretodo al mercado estadounidense donde la sofisticación de los mercados financieros aseguraba grandes rentabilidades...pero los riesgos eran enormes y la competencia para captar este dinero llevo a asumir cada vez más riesgos y crear productos financieros de baja calidad. Se produce una crisis, en palabras de Krugman, por un exceso del ahorro.
Quien no nos asegura que los procesos de descentralización productiva que se llevan a cabo hoy en día no agravarán este proceso? Pregunta para el debate y la reflexión.
viernes, 13 de marzo de 2009
Arenaútica y automoción
En plena crisis del sector de la automoción una de las líneas de trabajo de muchas empresas es dirigir su actividad a otros sectores siempre aprovechando su actual know-how. La empresas aeronaúticas requieren de servicios y conocimientos muy similares en muchos casos a los que ofrecen las empresas auxiliares en el sector de la automoción.
En esta línea leo la siguiente notícia de www.lavanguardia.es
Eduardo Magallón | Barcelona | 13/03/2009 | Actualizada a las 03:31h |
La compañía aeronáutica estadounidense Spectrum Aerospace estudia instalar una planta de producción en Catalunya, según fuentes del sector. Los responsables de la firma proveedora de Boeing han mantenido los últimos días varias reuniones de trabajo con miembros de la Generalitat, de la patronal aeroespacial BAIE y de entidades financieras. El proyecto está aún en fase embrionaria pero no se descarta que la empresa pueda escoger Catalunya como el lugar en el que ubicar su primera fábrica europea.
Spectrum - fundada en 1986-tiene su sede social en Arizona (Estados Unidos). La compañía está especializada en la fabricación de componentes para el sector de la aviación y especialmente para aeronaves de reacción. Fuentes del sector explican que la compañía estudia instalar una fábrica relacionada con los pequeños aviones very light jets.
La empresa también desarrolla materiales compuestos (composites) que permiten aligerar de forma muy importante el peso de las aeronaves. Son materiales de última generación fruto de años de investigación.
La posible llegada de Spectrum Aerospace a Catalunya cumpliría con uno de los objetivos de la patronal BAIE (Barcelona Aeronàutica i de l´Espai), que trabaja como lobby para conseguir atraer inversiones de este sector, que actualmente está poco representado en la comunidad. Fuentes de BAIE no quisieron ayer hacer ningún comentario sobre Spectrum.
Se trata del enésimo intento que se realiza desde Catalunya para atraer inversiones industriales en el sector aeronáutico. Durante la primera legislatura del tripartito, por ejemplo, se trabajó duramente en conseguir la instalación de una planta de helicópteros de Eurocopter (grupo EADS) en la comunidad catalana. Al final, la fábrica acabó construyéndose en Albacete.
En el caso de Spectrum, además de Catalunya, la empresa estudia otras ubicaciones para su planta en diferentes lugares de Europa.
El sector de la aeronáutica y del espacio es uno de los que pueden tomar el relevo al del automóvil, incluyendo las empresas auxiliares. La principal razón es porque son actividades relativamente similares en cuanto a los equipos y la mano de obra necesaria. Por lo tanto, no resultaría especialmente complejo transformar parte de la industria automovilística - ahora en crisis-en aeronáutica y del espacio. De hecho, algunas firma catalanas ya han comenzado ese proceso de cambio. La asociación BAIE y la propia Generalitat - especialmente la Conselleria d´Innovació i Empresa-trabajan en esa línea.
En esta línea leo la siguiente notícia de www.lavanguardia.es
Eduardo Magallón | Barcelona | 13/03/2009 | Actualizada a las 03:31h |
La compañía aeronáutica estadounidense Spectrum Aerospace estudia instalar una planta de producción en Catalunya, según fuentes del sector. Los responsables de la firma proveedora de Boeing han mantenido los últimos días varias reuniones de trabajo con miembros de la Generalitat, de la patronal aeroespacial BAIE y de entidades financieras. El proyecto está aún en fase embrionaria pero no se descarta que la empresa pueda escoger Catalunya como el lugar en el que ubicar su primera fábrica europea.
Spectrum - fundada en 1986-tiene su sede social en Arizona (Estados Unidos). La compañía está especializada en la fabricación de componentes para el sector de la aviación y especialmente para aeronaves de reacción. Fuentes del sector explican que la compañía estudia instalar una fábrica relacionada con los pequeños aviones very light jets.
La empresa también desarrolla materiales compuestos (composites) que permiten aligerar de forma muy importante el peso de las aeronaves. Son materiales de última generación fruto de años de investigación.
La posible llegada de Spectrum Aerospace a Catalunya cumpliría con uno de los objetivos de la patronal BAIE (Barcelona Aeronàutica i de l´Espai), que trabaja como lobby para conseguir atraer inversiones de este sector, que actualmente está poco representado en la comunidad. Fuentes de BAIE no quisieron ayer hacer ningún comentario sobre Spectrum.
Se trata del enésimo intento que se realiza desde Catalunya para atraer inversiones industriales en el sector aeronáutico. Durante la primera legislatura del tripartito, por ejemplo, se trabajó duramente en conseguir la instalación de una planta de helicópteros de Eurocopter (grupo EADS) en la comunidad catalana. Al final, la fábrica acabó construyéndose en Albacete.
En el caso de Spectrum, además de Catalunya, la empresa estudia otras ubicaciones para su planta en diferentes lugares de Europa.
El sector de la aeronáutica y del espacio es uno de los que pueden tomar el relevo al del automóvil, incluyendo las empresas auxiliares. La principal razón es porque son actividades relativamente similares en cuanto a los equipos y la mano de obra necesaria. Por lo tanto, no resultaría especialmente complejo transformar parte de la industria automovilística - ahora en crisis-en aeronáutica y del espacio. De hecho, algunas firma catalanas ya han comenzado ese proceso de cambio. La asociación BAIE y la propia Generalitat - especialmente la Conselleria d´Innovació i Empresa-trabajan en esa línea.
jueves, 5 de marzo de 2009
Ranking de puertos mundiales 2008
Una interesante herramienta interactiva para analizar la importancia de los principales puertos del mundo en el comercio internacional. Su análisis refleja los principales flujos de mercancías alrededor del mundo.
http://www.cargosystems.net/freightpubs/cs/top100interactiveGuide.htm
http://www.cargosystems.net/freightpubs/cs/top100interactiveGuide.htm
martes, 18 de noviembre de 2008
Logística y crisis
Diversos aspectos de la actual crisis económica afectan a la actividad logística de la empresa. Entre algunos destacaría los siguientes:
1. Tipos de interés. Recogen el coste de oportunidad de los stocks y por tanto determinan en gran medida el coste de una logísitica ineficiente. La fluctuación de los tipos de interés, en este caso su descenso, parece un buen dato para los gestores logísticos.
2. Bajada de la demanda. Provoca grandes ineficiencias en los cálculos de stock ya realizados así como una gran indefinición en la planificación a medio plazo. El cierre de instalaciones, la deslocalización y la externalización parece que se configuran como las soluciones que estan adoptando de manera general las empresas en el ámbito logístico.
3. Descenso del precio del petróleo. Puede parecer un buen dato que abarata el precio del transporte. Sin embargo todo parece indicar que refleja un descenso acusado de la actividad industrial que a su vez refleja un descenso de la demanda, motor de la economía. Por tanto, de nada sirve abaratar el coste del transporte si ésto se debe a un descenso muy acusado de la actividad.
Algunas reflexiones de interés en Internet:
Navactiva.
Winred
1. Tipos de interés. Recogen el coste de oportunidad de los stocks y por tanto determinan en gran medida el coste de una logísitica ineficiente. La fluctuación de los tipos de interés, en este caso su descenso, parece un buen dato para los gestores logísticos.
2. Bajada de la demanda. Provoca grandes ineficiencias en los cálculos de stock ya realizados así como una gran indefinición en la planificación a medio plazo. El cierre de instalaciones, la deslocalización y la externalización parece que se configuran como las soluciones que estan adoptando de manera general las empresas en el ámbito logístico.
3. Descenso del precio del petróleo. Puede parecer un buen dato que abarata el precio del transporte. Sin embargo todo parece indicar que refleja un descenso acusado de la actividad industrial que a su vez refleja un descenso de la demanda, motor de la economía. Por tanto, de nada sirve abaratar el coste del transporte si ésto se debe a un descenso muy acusado de la actividad.
Algunas reflexiones de interés en Internet:
Navactiva.
Winred
lunes, 27 de octubre de 2008
Globalización a través de un contenedor
BBC News está realizando el seguimiento de un container alrededor del mundo durante un año con la finalidad de contar historias de globalización y economía mundial. Lo podéis encontrar en:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm
PD: Gracias Ramón ;)
http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm
PD: Gracias Ramón ;)
miércoles, 22 de octubre de 2008
Crisis y alquiler de naves logísticas
El actual contexto de crisis económica está provocando que la tendencia creciente de los últimos años a la compra de naves industriales se esté reduciendo drásticamente en favor del alquiler. Según la consultora Jones Lang LaSalle, el 90% de las empresas actualmente prefiere alquilar una nave logística en lugar de comprarla. De todas maneras el estudio indica un claro potencial en el mercado para la compra/venta de naves logísticas.
En este contexto crece la práctica del llamado "sale & leaseback" es decir, la venta de los inmuebles por parte de una empresa para que esta misma empresa los siga ocupando en alquiler.
Jones Jan LaSalle afirma que "Ante esta situación, la firma indica que la tasa de disponibilidad de activos industriales y logísticos se mantiene en mínimos, si bien se prevé que se eleve gradualmente en lo que resta de 2008 y "de forma más acentuada" en 2009, en función de la terminación de proyectos actualmente en construcción."
En este contexto crece la práctica del llamado "sale & leaseback" es decir, la venta de los inmuebles por parte de una empresa para que esta misma empresa los siga ocupando en alquiler.
Jones Jan LaSalle afirma que "Ante esta situación, la firma indica que la tasa de disponibilidad de activos industriales y logísticos se mantiene en mínimos, si bien se prevé que se eleve gradualmente en lo que resta de 2008 y "de forma más acentuada" en 2009, en función de la terminación de proyectos actualmente en construcción."
martes, 21 de octubre de 2008
DHL en China
Continúa el crecimiento de la red logística en China. Como ya comentamos, la logística externa de China es bastante eficiente, pero a nivel interno tiene grandes problemas. La inversión de DHL en China es otro paso más en la mejora de su red logística.
en www.cadenalogistica.cl
La compañía de transporte DHL ha terminado las obras de ampliación de su centro de carga en el aeropuerto internacional de Hong Kong, que ha supuesto una inversión de 210 millones de dólares.
Desde la empresa, explicaron que las instalaciones Central Asia Hub son el primer ‘hub exprés’ en la región de Asia-Pacífico y esperan que les permitan incrementar la capacidad operativa de DHL en Asia.
El Central Asia Hub ha duplicado su superficie hasta los 35.000 metros cuadrados y DHL calcula que podrá recibir unos 40 millones de envíos al año. Las instalaciones podrán mover 75.000 paquetes al día, un 114% más que antes de la expansión de este centro de distribución.
El director de DHL Express Asia Pacífico, Dan McHugh, explicó que la ampliación de las instalaciones responde al crecimiento continuado experimentado por las rutas comerciales intra-asiáticas y por las líneas que enlazan puntos de Europa y Asia.
Actualmente, más del 60% de las mercancías exprés gestionadas por este centro procede de Asia. DHL, que ya ha invertido más de 2.200 millones de dólares en la región, se encuentra completando sus nuevas instalaciones North Asia Hub en el aeropuerto internacional de Shanghai, que se espera que entren en funcionamiento en 2010.
en www.cadenalogistica.cl
La compañía de transporte DHL ha terminado las obras de ampliación de su centro de carga en el aeropuerto internacional de Hong Kong, que ha supuesto una inversión de 210 millones de dólares.
Desde la empresa, explicaron que las instalaciones Central Asia Hub son el primer ‘hub exprés’ en la región de Asia-Pacífico y esperan que les permitan incrementar la capacidad operativa de DHL en Asia.
El Central Asia Hub ha duplicado su superficie hasta los 35.000 metros cuadrados y DHL calcula que podrá recibir unos 40 millones de envíos al año. Las instalaciones podrán mover 75.000 paquetes al día, un 114% más que antes de la expansión de este centro de distribución.
El director de DHL Express Asia Pacífico, Dan McHugh, explicó que la ampliación de las instalaciones responde al crecimiento continuado experimentado por las rutas comerciales intra-asiáticas y por las líneas que enlazan puntos de Europa y Asia.
Actualmente, más del 60% de las mercancías exprés gestionadas por este centro procede de Asia. DHL, que ya ha invertido más de 2.200 millones de dólares en la región, se encuentra completando sus nuevas instalaciones North Asia Hub en el aeropuerto internacional de Shanghai, que se espera que entren en funcionamiento en 2010.
Obras del aeropuerto de Barcelona
La obra civil de la nueva Terminal del Aeropuerto de Barcelona estará concluida a finales del próximo mes de noviembre. Asimismo, está previsto que en febrero de 2009 se inicien las pruebas globales de toda la instalación con 6.000 figurantes.
en www.veintepies.com
en www.veintepies.com
domingo, 19 de octubre de 2008
Paul Krugman y logística
Paul Krugman y sus libros son un referente básico en el estudio de la logística y su importancia en la economía global. Localización de la actividad económica y geografía económica son aspectos relevantes en sus trabajos.
en www.elpais.com
El estadounidense Paul Krugman ha ganado hoy el Premio Nobel de Economía por su análisis de los patrones de comercio y la localización de la actividad económica, según ha informado la Real Academia Sueca de las Ciencias. Krugman, de 55 años, es profesor de Economía y Asuntos Internacionales en la Universidad de Princeton (EE UU) y ha destacado por ser crítico con las políticas económicas neoliberales del presidente George W. Bush.
La Academia le ha reconocido sus trabajos sobre comercio internacional que le han llevado a diseñar una "nueva geografía económica" y una "nueva teoría del comercio". Krugman fue premiado en 2004 con el Príncipe de Asturias de las Ciencias Sociales. Además, en 1991, la Asociación Económica Americana le galardonó con la medalla John Bates Clark.
Crítico con el sistema
Autor de más de 200 artículos y una veintena de libros, Krugman es también columnista habitual de The New York Times . Su obra Economía Internacional: La teoría y política es un libro de referencia en esta disciplina. En El Gran Engaño (2003), una recopilación de sus artículos periodísticos, denuncia la sumisión del sistema político, judicial y económico estadounidense a la extrema derecha.
"Voy a darme una ducha para después ofrecer una rueda de prensa; he llamado a mis padres y a mi esposa, pero aún no he tenido tiempo de tomar una taza de café", ha afirmado por teléfono el economista neoyorquino tras conocer la noticia.
El anuncio del Nobel de Economía cierra el ciclo de estos premios, que se abrió el lunes de la semana pasada con el de Medicina. El galardón está dotado con diez millones de coronas suecas (un millón de euros) y se entregará el 10 de diciembre, aniversario de la muerte de Alfred Nobel.
lunes, 8 de septiembre de 2008
Barcelona: Quinto puerto de cruceros del mundo
En www.veintepies.com
El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.
Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.
El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.
La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.
Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.
Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.
La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.
Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.
Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.
Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.
Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.
La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.
Fuente: www.veintepies.com
El puerto de Barcelona se situará este año 2008 como el quinto puerto de cruceros del mundo en numero de pasajeros. El puerto, que entre enero y agosto ha tenido un tráfico cercano a 1.300.000 pasajeros, preve superar los dos millones durante el presente ejercicio, con un incremento del 15% respecto a 2007, en que se contabilizaron 1.765.838 pasajeros y 820 escalas.
Solamente superan al puerto de Barcelona en número de pasajeros los tres grandes puertos turísticos del estado norteamericano de Florida: Miami, Puerto Cañaveral y Puerto Everglades, así como el puerto mejicano de Cozumel.
El ránking de cruceros en el año 2008 ha estado realizado por la empresa GP Wild (Internacional)Limited y publicado en el número de julio de la revista especializada Lloyd’s Cruise Internacional, uno de los referentes informativos del sector.
La publicación destaca que Barcelona encabeza el crecimiento de la industria crucerística en el Mediterráneo, crecimiento del cual también se han beneficiado otros puertos de la región, como el de Palma de Mallorca, Nápoles, Venecia, El Pireo y Civitavecchia, enclaves que han pasado a situarse entre los primeros 20 del mundo.
Lloyd’s Cruise International explica que mientras los puertos del Caribe, la primera zona crucerística del mundo, están teniendo crecimientos muy bajos, el Mediterráneo se ha situado como la principal zona emergente de esta industria. Esta revista hace una especial comentario al papel de Barcelona como puerto de cruceros referentes en Europa y el Mediterráneo.
Barcelona, destaca Lloyd’s Cruise International, ha realizado durante los últimos años importantes inversiones para renovar las terminales existentes y construirse nuevas, y hace especial referencia de la nueva terminal A, inagurada este mismo año y operada por la empresa Cruceros del Puerto de Barcelona.
La nueva terminal A ha sido diseñada para recibir los mayores cruceros que se construirán los próximos años, con una capacidad para unos 6.000 pasajeros.
Actualmente, el puerto de Barcelona dispone de siete terminales dedicadas, exclusivamente, al tráfico de cruceros que cuentan con todos los servicios, medidas de seguridad y que se adapten a las necesidades de cada operador.
Lloyd’s Cruise International sitúa la ubicación de las terminales, el corazón de la ciudad, y su atractivo turístico, como otra de las claves del éxito de Barcelona.
Reunión de Terminal Marítima de Zaragoza en la Expo’08
El Consejo de Administración de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) se ha reunido de manera extraordinaria, en la Sala de Gobierno del Pabellón de Zaragoza de la Expo Zaragoza 2008.
Por parte del puerto de Barcelona, asistió el presidente de la Autoridad Portuaria, Jordi Valls, y el subdirector general de Estrategia y Desarrollo, Santiago García-Milà.
La Terminal Marítima de Zaragoza fue creada en el año 2001 como el resultado de la apuesta conjunta del puerto catalán, Mercazaragoza así como otras inversiones de la ciudad para facilitar e impulsar el comercio exterior marítimo de todas las regiones del Valle del Ebro.
Fuente: www.veintepies.com
viernes, 5 de septiembre de 2008
Responde el sistema logístico chino al enorme crecimiento económico del pais?
En elsemanario.com.mx encontramos un interesante artículo que trata de dar respuesta a esta pregunta.
La economía China, una de las más fuertes y sólidas en la actualidad, sigue creciendo a pasos agigantados mientras su sistema de logística se mantiene rezagado y saturado.
Mientras el Producto Interno Bruto (PIB) de China crece por arriba del 10%, su infraestructura de logística se encuentra rezagada a pesar de las mejoras realizadas por el gobierno, de acuerdo con un estudio realizado por la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Shanghai.
El estudio titulado “El sector de la Logística en China” revela que la logística sigue siendo uno de los mayores retos a la hora de hacer negocios en China, ya que “la liberalización del sector en los últimos años, la explosión de la demanda de servicios, impulsada por las elevadas tasas de crecimiento económico del país, ha hecho que el sector de la distribución se encuentre saturado”.
Este rezago en la eficiencia de la logística en China se presenta a peasr de que el gobierno de ese país ha incrementado la inversión en ese sector de manera paulatina. El gasto chino en logística alcanzó los 350,000 millones de euros en 2006, un 13.5% más que el año anterior. Mientras que durante 2007 el mismo valor creció otro 11% para situarse en 380,000 millones.
Las empresas extranjeras también han invertido en esa materia, principalmente en tres sectores: los envíos Express internacionales, el envío marítimo de mercancías y los servicios especializados en sectores específicos, particularmente la electrónica y los componentes del automóvil.
A pesar de estas millonarias inversiones tanto del gobierno como de la iniciativa privada, el transporte de mercancías sigue siendo el talón de Aquiles para las empresas en China. Los bienes circulan por el país con excesiva lentitud, el precio del transporte es desproporcionado y la dificultad para gestionar dicho proceso es enorme y además la naturaleza fragmentada del sistema de distribución, causa y perpetúa grandes ineficiencias, según destaca el estudio realizado por la embajada española.
Así, mientras que el envío de mercancías desde y hacia China se ha convertido en una tarea relativamente simple, el transporte de las mismas a lo largo de todo el país sigue siendo un problema mayor. La principal causa es la ausencia de una infraestructura de distribución a nivel nacional extensa y bien desarrollada
Las empresas de logística que operan a nivel nacional en China se enfrentan a costosa hasta 50% por encima de los presentes en Estados Unidos y Europa, situación que en cierta medida puede justificar la ineficiencia del sector.
Los costes logísticos llegan a alcanzar el 40% de los costes de producción total, comparado con tan sólo el 4% en países desarrollados. Además, el transporte de las mercancías supone en cuanto a tiempo se refiere, un 90% del ciclo productivo, revela el estudio.
Además de la falta de infraestructura y los altos costos, el sector de la logística debe enfrentarse a la creciente corrupción china. Los sobornos son práctica común a todos los niveles de la cadena de aprovisionamiento con las áreas de logística y distribución especialmente afectadas debido a la existencia de innumerables compañías de pequeño tamaño.
Oportunidad para empresas extrangeras
A la vez que es considerado un problema, el maltrecho sistema de logística chino también puede representar un área de oportunidad para las empresas extranjeras especializadas en este sector.
El estudio revela que la apertura del sector a la inversión extranjera ha hecho que el mercado de la logística en China se convierta en una mina de oro a explotar por las empresas extranjeras.
El 11 de diciembre de 2005, cumpliendo con los compromisos adquiridos con la OMC, China levantó las restricciones de inversión en compañías logísticas domésticas, que conforman una industria que hasta la fecha se mantiene muy fragmentado con la presencia de más de 700,000 empresas.
Antes de la apertura del mercado a la inversión en empresas 100% capital
extranjero, las compañías foráneas solamente estaban autorizadas a realizar operaciones transitorias a través de oficinas de representación.
Sin embargo, la entrada al sector sigue estando condicionada por los requisitos impuestos por el Gobierno, por lo que las empresas locales estirarán lo máximo posible la coexistencia con las empresas extranjeras limitadas.
fuente: elsemanario.com.mx
La empresa DHL lanza a nivel mundial un proyecto virtual
La compañía de logística DHL lanzará un proyecto virtual denominado Discover Logistics (Descubre la Logística). La iniciativa se centrá en la puesta en marcha de un simulador de negocios de logística.
“Al ser el grupo de logística más grande del mundo, ofrecemos tareas gerenciales desafiantes e innovadoras a nivel mundial. Y esto es exactamente lo que la iniciativa Discover Logistics abarca”, apuntó Frank Appel -director Ejecutivo de Deutsche Post World Net-.
Para formar parte de este simulador virtual de negocios los participantes deberán inscribirse en www.dhl-discoverlogistics.com Los mejores participantes se agruparán en cinco equipos internacionales de cinco jugadores y se les dará la tarea de desarrollar una empresa virtual de
logística, para convertirla en diez semanas en una compañía líder a nivel mundial.
Los mejores equipos asistirán a la oficina sede en Bonn en enero del 2009 y recibirán atractivos premios con un valor total de más de 78.600 dólares (50.000 euros). El portal electrónico también será una web que ofrecerá información multimedia e interactiva sobre el sector logístico.
fuente: veintepies.com
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