Autopistas del mar para 2009

A finales de febrero de este año la entonces ministra de fomento firmó en París un acuerdo para la puesta en marcha de las dos primeras autopistas marítimas antes de que finalice el año. El objetivo es descongestionar el tráfico de camiones que une España y Francia a través de los pasos de Irún y La Jonquera, por donde pasan 10000 camiones diarios.

Las rutas serán Vigo-Nantes Saint-Nazare, Vigo-Le Havre y Gijón-Nantes Saint-Nazare. Las empresas a las que se les ha adjudicado las rutas de Vigo es Acciona Transmediterranea y la de Gijón a GLD (Grupo Grimaldi y Louis Dreyfuss) y la naviera francesa CMA-CGM.

leo en ... www.elpais.com...

Los barcos de la operadora realizarán siete salidas semanales hacia el país vecino transportando un mínimo de 25.000 remolques con mercancía el primer año, que se irían ampliando hasta las 100.000 unidades durante el cuarto año de vigencia de las ayudas. Sin embargo, y con la crisis económica tocando los cimientos del transporte, este compromiso podrá variar en función de cómo evolucione el Producto Interior Bruto. Si baja, las exigencias de tráficos y frecuencias disminuirán, y viceversa.

Trasmediterránea fue una de las pocas operadoras que aceptó hace dos años presentarse al concurso público abierto por los gobiernos francés y español. Ya en ese momento las condiciones exigidas en el pliego desanimaban a la mayoría de los candidatos. El Puerto de Vigo, necesario socio público de la naviera en la propuesta, hizo un esfuerzo para no perder la oportunidad y ahora espera ver resultados, que podrían darse con un incremento de los tráficos y del valor añadido de lo transportado. Su presidente, Jesús Paz, explicó ayer que la conexión por mar entre Vigo y Le Havre es una puerta abierta al Reino Unido y al transporte de productos congelados. Algeciras, por su parte, ayudará a que Galicia incremente sus relaciones comerciales con Canarias y el Magreb. Trasmediterránea deberá garantizar la financiación de la autopista de forma previa, presentando compromisos con entidades financieras. También tiene que tener fondos propios suficientes para cubrir el 6% de los gastos de explotación.




Noticias relacionadas:

El faro de Vigo

www.finanzas.com

europapress

Globalización a través de un contenedor

BBC News está realizando el seguimiento de un container alrededor del mundo durante un año con la finalidad de contar historias de globalización y economía mundial. Lo podéis encontrar en:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm

PD: Gracias Ramón ;)

Obras del aeropuerto de Barcelona

La obra civil de la nueva Terminal del Aeropuerto de Barcelona estará concluida a finales del próximo mes de noviembre. Asimismo, está previsto que en febrero de 2009 se inicien las pruebas globales de toda la instalación con 6.000 figurantes.

en www.veintepies.com

Sarkozy propone a Bruselas la suspensión del IVA de la gasolina

Más sobre el impacto del precio del petróleo en el transporte.

en http://www.lavozdeasturias.es

El presidente francés, Nicolas Sarkozy, reaccionó ayer al incesante aumento del precio de los carburantes y a las protestas que ya ha levantado en su país anunciando que va a proponer a la Unión Europea (UE) la suspensión temporal del IVA sobre los derivados del petróleo. Sarkozy, que presidirá la unión a partir de julio, no se comprometió sobre este punto, puesto que necesita la unanimidad de los Veintisiete.

Sí aseguró que destinará el IVA suplementario que el Estado recaude por este encarecimiento a rebajar la factura energética de las economías más modestas. En una entrevista a la radio RTL, Sarkozy anunció que esos ingresos extras --entre 150 y 170 millones al trimestre-- se invertirán en elevar de 150 a 200 euros la ayuda para los hogares que usan calefacción de fuel y en establecer una tarifa social para el gas.

La primera medida afecta desde enero a 700.000 hogares, que se beneficiarán ahora del aumento de la prima en 50 euros. La segunda, que se regulará por un decreto el próximo 1 de julio, se aplicará a 750.000 hogares, que pagarán el gas más barato debido a sus bajos ingresos.

El jefe del Estado francés, que presidirá la Unión Europea a partir de julio, dijo también que iba a proponer a sus socios europeos una eventual suspensión, a partir de un cierto nivel de precios, del IVA sobre el petróleo, aunque reconoció que no podía prometer nada en este sentido porque la aprobación requiere la unanimidad de los Veintisiete.

La Comisión Europea rechazó la propuesta de Sarkozy y destacó que constituiría "una mala señal" tanto para los países productores de petróleo como para los consumidores. Bruselas también recordó que el IVA es la parte menos importante de los tributos que gravan los carburantes, ya que el mayor porcentaje corresponde a los impuestos especiales que pone cada Estado.

"Modificar la tributación de los carburantes para compartir el alza del precio del petróleo transmitiría a los países productores el mensaje de que pueden continuar subiendo el precio del crudo porque al final serán los impuestos de los países consumidores los que se ajustarán" para compensar ese encarecimiento, indicó el portavoz de la CE.

COSTES Y CARGAS IMPOSITIVAS "Los impuestos sobre los carburantes desempeñan un papel positivo para los consumidores", destacó el citado portavoz. Esos tributos que gran los hidrocarburos, explicó, permiten amortiguar el impacto de las variaciones del precio del petróleo, porque el coste del carburante solo representa una parte del precio final del litro de gasolina y, por ello, las subidas son menos pronunciadas.

Convocatoria de paro en el transporte

La subida del precio del petróleo está poniendo en serios apuros el sector del transporte en todo el mundo. En España los problemas empiezan a aflorar y el futuro es muy incierto.

en http://www.revistastock.com

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, ha decidido convocar un Paro Nacional indefinido a partir de las 24 horas del próximo 8 de junio. El paro, es la forma elegida por la asociación para protestar, y solicitar soluciones urgentes al Ministerio de Fomento, ante la crisis en la que están inmersas las empresas de transporte y, en especial, los transportistas autónomos y microempresas, "muchas de ellas atraviesan una etapa de quiebra económica ante la subida incontrolada, desproporcionada y vertiginosa de los precios del gasóleo, al no ser capaces de repercutir los incrementos de costes en los precios que perciben los transportistas por los servicios que prestan a sus clientes (cargadores e intermediarios)", asegura la Federación en un comunicado.

Para la Federación, es necesario dar soluciones "concretas y urgentes" a la situación actutal, "agravada por la inoperancia de la labor inspectora del Gobierno, que no es capaz de acabar con las situaciones de dumping (venta a pérdidas o trabajar por debajo de costes). Estas prácticas de “dumping” son ilegales según las normas de la competencia, además de irracionales, y son consecuencia del abuso de cargadores e intermediarios, agencias y operadores de transporte, produciéndose en la mayoría de las ocasiones comisiones en cadena por la intervención de sucesivos intermediarios en la contratación del transporte, que da lugar a que muchos transportistas estén percibiendo precios de transporte que llegan a ser inferiores a un 50 por 100 a los costes de producción de dicho servicio", concreta Fenadismer
Por otro lado, la Federación ha exigido de nuevo a Fomento que desarrolle normativamente, de modo análogo a como se ha aprobado en Francia, Bélgica y recientemente por el Gobierno socialista italiano el pasado mes de Noviembre, de unas tarifas mínimas antidumping que cubran los costes de explotación de los vehículos de transporte en sus diferentes especialidades, las cuales serán actualizadas trimestralmente en función de los incrementos de costes que se vayan produciendo.

Mapa del mundo según el tráfico de contenedores

La aplicación mapper nos permite presentar el mundo según determinados valores....El mapa que os presento es el mundo según tráfico de contenderores entre puertos.

Hanjin Shipping

En www.cadenalogistica.cl

La naviera pretende aumentar su flota del granel de 100 a 250 buques y duplicar la capacidad hasta los 670.000 teus. Además prevé abrir nuevas terminales

La naviera coreana Hanjin Shipping se encuentra en estos momentos en un periodo de expansión para adaptarse a la situación de un mercado de fuerte competencia entre las navieras. Por ello, Hanjin está dando los pasos necesarios para convertirse en una compañía global de logística, ampliando su tamaño "de manera agresiva", la inversión en la flota y la promoción del transporte marítimo y la logística relacionada con las distintas empresas. Esto le permitirá diversificar su actividad dentro del sector, aumentando sus competencias de negocios y pasando de ser una naviera a una compañía de logística en todos los sentidos.

La línea de negocio del granel representa en Hanjin Shipping el 20% de las ventas totales por lo que busca que ésta sea una importante avanzadilla en la expansión de la empresa coreana. Ayer ordenó la construcción de dos embarcaciones especializadas en este tráfico, ambas de 333 metros de eslora y con una capacidad para 352.000 toneladas. Además, en cinco años Hanjin tiene previsto ampliar su flota actual de 100 a 250 buques.

En cuanto al contenedor, Hanjin Shipping Container Line tiene como objetivo mejorar la competitividad a través de un aumento de la flota y su capacidad. El pasado mes de febrero firmó un contrato para fletar un total de 9 buques -en un periodo aproximado de 12 años- con capacidad para transportar 13.100 teus. Estos buques, según prevén, reducirán los costes de explotación y mejorarán la calidad del servicio a clientes. Además duplicarán la capacidad de la flota que actualmente se sitúa en 350.000 hasta los 670.000 teus, logrando pasar del undécimo puesto al séptimo.

Las terminales son otro de los negocios que más ha desarrollado la empresa coreana en los últimos años. Una prueba de ello es su inversión en más de 300 millones de euros en el puerto de Algeciras, convirtiéndose en la primera inversión directa de una naviera asiática en el Mediterráneo occidental y que estará operativa a partir del 2010 en los muelles de Isla Verde Exterior. Antes, en la segunda mitad de este año, Hanjin abrirá un nueva terminal en Rotterdam, otro de los principales puertos de occidente. Estos dos se sumaran a las 11 terminales con las que ya cuenta en todo el mundo pero, según anunció la empresa coreana ayer, seguirá aumentando su "presencia con más terminales en los principales centros logísticos a nivel internacional".

Además, en este 2008 tiene previsto abrir su primer astilleros para permitir la reparación de sus propios buques sin espera y sin costes exteriores. Aunque también busca convertirlo en una fuente de ingreso con la reparación de barcos de otras navieras.

fuente: europasur.es
imagen: termaloma.com

Regulación del transporte por carretera en la UE

Hacia el mes de Junio está previsto que los ministerios de transporte de los paísese que forman la Unión Europea lleguen a un acuerdo sobre la armonización de las normas que regulan el transporte por carretera.

El principal escollo hasta ahora es la regulación del cabotaje. Las posiciones enfrontadas se basan en dos opciones:

• El cabotaje sólo puede realizarse una vez finalizado un transporte internacional y limitado a tres operaciones en siete días (España, Italia Francia entre otros).
• El cabotaje puede realizarse en todos los países que atraviesen los transportistas en el regreso a su país (Holanda, Portugal y la República Checa).

Sin duda la rentabilidad de los medios de transporte y el coste del transporte en vacío se verán afectados en función de cuál sea la decisión final que se adopte.

Más información en: www.revistastock.com

Desembarco de China en el Puerto de Barcelona

La importancia de la economía China en el desarrollo comercial internacional es indiscutible. El Puerto de Barcelona es un ejemplo de ello. El año 2006 se adjudicó a la empresa al conglomerado empresarial Hutchison Whampoa y el grupo español Mestre la explotación de la Terminal de Contenedores del Puerto de Barcelona. El proyecto que se presentó en su momento era una terminal de una superficie de 93 hectáreas, 1.500 metros de línea de muelle, 16,5 metros de calado y una capacidad para manipular 2,5 millones de contenedores anuales.

En enero de 2008 iniciaron las obras y se espera que para 2009 esté operativa.

Notícias relacionadas con este tema:

1- China fondea en el Puerto de Barcelona (El País)
2- Hutchison y Grupo Mestre se adjudican la terminal del Puerto de Barcelona (Cinco Días)
3- El Puerto de Barcelona adjudica por 62,9 millones a Ferrovial Agroman/CYES las obras del Muelle Prat (La Región Internacional)

Aumento del precio de los carburantes y transporte

El incremento en el precio de los carburantes está llevando a las organizaciones de transportistas a negociar toda una serie de medidas que se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos:

1- Poder repercutir dicho incremento en sus tarifas.
2- Evitar el dumping o contratación bajo coste de los servicios de transporte.
3- Mejorar el trato fiscal del gasóleo profesional.

En la revista stock (www.revistastock.com) econtramos un interesante artículo sobre el tema.

Puerto de Bilbao y las Autopistas del Mar

Algunos fragmentos interesantes sobre las autopistas del mar encontrados en Internet...

Web del Puerto de Bilbao (http://www.bilbaoport.es/)

En ella encontramos una muy interesante descripción de lo que son las autopistas del mar:

"Las autopistas del mar se configuran como los trayectos óptimos entre dos puertos en términos de viabilidad, rentabilidad y plazos de entrega, con respecto a ese mismo trayecto por carretera. Nacen en un entorno favorable auspiciado por la normativa y la voluntad política de la Unión Europea, ante el continuo crecimiento de los tráficos por carretera y la necesidad de encontrar alternativas medioambientalmente más sostenibles, así como frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los transportistas por carretera."

Por su ubicación, en el Puerto de Bilbao tiene una incidencia especial el llamado Short Sea Shipping con puertos de la Europa Atlántica. Algunos datos de interés que podemos encontrar en http://www.bilbaoport.es/aPBW/web/es/puerto/shortshipping/index.jsp

"De los 34 millones de toneladas de tráfico exterior acogido en 2006 en el Puerto de Bilbao, la mitad se realizó con Europa Atlántica, con 48 servicios semanales, registrando un incremento del 10% respeto al año anterior.

Por definición, el transporte marítimo de corta distancia o Shortsea shipping (SSS) es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de la Unión Europea, o entre éstos y puertos no europeos de países ribereños del mar Mediterráneo, Negro y Báltico, y de Noruega e Islandia.

La Comisión Europea, apuesta por la promoción de este tipo de tráfico marítimo por las ventajas que supone con respecto al tradicional envío de mercancías por carretera. El tráfico rodado, además de tener un alto coste económico, conlleva un altísimo impacto medioambiental. Estos son algunos de los factores que han llevado a la Unión Europea a fomentar la combinación de modos de transporte.

Los tráficos marítimos de corta distancia pueden realizarse por el sistema tradicional de estiba lift on lift off (Lo Lo), en el que las mercancías son embarcadas mediante el uso de grúas, o el sistema roll on roll off (Ro Ro), por el cual la mercancía se introduce en el buque mediante el uso de cabezas tractoras o camiones. Esta segunda modalidad supone que el puerto debe contar con rampas que permitan la accesibilidad de la mercancía al barco.Evidentemente, para garantizar un envío satisfactorio, unos tiempos de entrega óptimos y unos costes inferiores a la alternativa terrestre, se hace necesario cumplir una serie de requisitos con respecto a las características técnicas del puerto de salida. El Puerto de Bilbao, por su ubicación estratégica, su volumen de tráficos y su excelente red de comunicaciones, reune todas las características apropiadas para este tipo de tráfico. Del mismo modo, sus nuevas infraestructuras portuarias incluyen muelles y calados adecuados, con un tratamiento aduanero y administrativo específico. Además, el equipamiento incluye gruas portainer y rampas Ro Ro de doble calzada especiales para unos servicios marítimos que garantizan un mínimo de una salida semanal para Lo Lo y dos para Ro Ro, cumpliendo así, con nota, con los requerimientos europeos para garantizar la viabilidad de una línea de SSS.

Por todo ello, el Puerto de Bilbao constituye un enclave óptimo para el tráfico marítimo de corta distancia, especialmente con origen o destino a los países del denominado Arco Atlántico, en el que Bilbao ya ha sido pionero con tráficos Lo Lo. En la actualidad, cuando el Shortsea shipping representa más de la mitad de su tráfico total y el volumen movido en el Arco Atlántico se cifra en 14,5 millones de toneladas, la Autoridad Portuaria ha realizado una inversión de 35,57 millones de euros para la construcción de infraestructuras portuarias específicas para tráficos Ro Ro que permitan mejorar aún mas nuestra cuota de tráfico de SSS, garantizando un óptimo sistema de comunicaciones que asegure una total fluidez en la llegada y salida de mercancías.

Según las estadísticas, el 45% del tráfico de mercancía general tiene origen o destino en los países europeos. Canalizar estas 17 millones de toneladas en tráficos marítimos supondría anualmente una disminución del tráfico rodado de 836.000 camiones. Este uno de nuestros tráficos objetivo fundamentales."

Ranking de Puertos Mundiales 2006

Se trata de un dato que no es tan fácil de buscar en Google. Al menos a mí me ha costado bastante y tengo el del 2006 (si algún lector sabe de alguna fuente más actual la comunidad científica de investigación logística estará muy agradecida de que pueda ser compartida :)

Os paso un link con información intersante, sobre todo del CEPAL, pero también podemos encontrar datos de los puertos del mundo..

http://aapa.files.cms-plus.com/PDFs/Stats0106%2ECEPAL.pdf

Autopistas del mar

La congestión cada vez mayor del tráfico por carretera a larga distancia es un problema de primer orden en la logística del transporte internacional. Esto obliga a muchos países a buscar alternativas que permitan mejorar estos tráficos en términos de calidad, coste y sostenibilidad medioambiental. De esta manera nace el proyecto de las Autopistas del Mar (o Short Sea Shipping).

En este sentido están trabajando España, Francia e Italia. Los tres países han llegado a diferentes acuerdos en este sentido. Más concretamente, el 17 de abril del año pasado, el Ministerio de Fomento español llegó a un acuerdo con el Ministro de Transportes, Infraestructuras, Turismo y del Mar francés, en el marco de la última revisión de la Red Transeuropea de Transporte, aprobada en abril de 2004. Más recientemente, el 29 de febrero de 2008, el último Consejo de Ministros, autorizó la firma de un acuerdo entre España e Italia para la creación de una Comisión Hispano-Italiana "para la promoción, establecimiento y explotación de una o varias autopistas del mar" entre ambos países.

Más información en:
http://www.noticias.com/noticia/espana-y-francia-lanzan-concurso-autopistas-mar-que-se-pondran-marcha-2008-2e3.html
http://www.revistastock.com/actualidad/noticiasid.asp?stock=696

Transporte aéreo China-UE

El espectacular crecimiento económico de China se ha traducido en un aumento de la actividad de los carriers aéreos que operan entre el gigante asiático y la Unión Europea. Entre otros aspectos interesantes de este tema podemos analizar los siguientes:

• La actividad y la competencia se han incrementado considerablemente provocando una caída del coste por kilo transportado desde Nanjing o Shanghai hasta Europa de 4 $/kg a 2.5 $/kg. Algunas fuentes cifran en un 10% el aumento de las exportaciones chinas vía aérea, mientras que la capacidad de los carries aéreos ha aumentado alrededor de un 25%.

• En Asia prácticamente la mitad de la carga aérea se transporta por compañías comerciales en sus vuelos regulares de pasajeros. En Estados Unidos existen flotas especializadas como FedEx y UPS. El govierno chino garantiza facilidades para el acceso de estas compañías al mercado chino.

Estos y otros aspectos de interés son tratados con profundidad en un artículo del Financial Times.