El incremento en el precio de los carburantes está llevando a las organizaciones de transportistas a negociar toda una serie de medidas que se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos:
1- Poder repercutir dicho incremento en sus tarifas.
2- Evitar el dumping o contratación bajo coste de los servicios de transporte.
3- Mejorar el trato fiscal del gasóleo profesional.
En la revista stock (www.revistastock.com) econtramos un interesante artículo sobre el tema.
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viernes, 14 de marzo de 2008
viernes, 7 de marzo de 2008
Puerto de Bilbao y las Autopistas del Mar
Algunos fragmentos interesantes sobre las autopistas del mar encontrados en Internet...
Web del Puerto de Bilbao (http://www.bilbaoport.es/)
En ella encontramos una muy interesante descripción de lo que son las autopistas del mar:
"Las autopistas del mar se configuran como los trayectos óptimos entre dos puertos en términos de viabilidad, rentabilidad y plazos de entrega, con respecto a ese mismo trayecto por carretera. Nacen en un entorno favorable auspiciado por la normativa y la voluntad política de la Unión Europea, ante el continuo crecimiento de los tráficos por carretera y la necesidad de encontrar alternativas medioambientalmente más sostenibles, así como frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los transportistas por carretera."
Por su ubicación, en el Puerto de Bilbao tiene una incidencia especial el llamado Short Sea Shipping con puertos de la Europa Atlántica. Algunos datos de interés que podemos encontrar en http://www.bilbaoport.es/aPBW/web/es/puerto/shortshipping/index.jsp
"De los 34 millones de toneladas de tráfico exterior acogido en 2006 en el Puerto de Bilbao, la mitad se realizó con Europa Atlántica, con 48 servicios semanales, registrando un incremento del 10% respeto al año anterior.
Por definición, el transporte marítimo de corta distancia o Shortsea shipping (SSS) es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de la Unión Europea, o entre éstos y puertos no europeos de países ribereños del mar Mediterráneo, Negro y Báltico, y de Noruega e Islandia.
La Comisión Europea, apuesta por la promoción de este tipo de tráfico marítimo por las ventajas que supone con respecto al tradicional envío de mercancías por carretera. El tráfico rodado, además de tener un alto coste económico, conlleva un altísimo impacto medioambiental. Estos son algunos de los factores que han llevado a la Unión Europea a fomentar la combinación de modos de transporte.
Los tráficos marítimos de corta distancia pueden realizarse por el sistema tradicional de estiba lift on lift off (Lo Lo), en el que las mercancías son embarcadas mediante el uso de grúas, o el sistema roll on roll off (Ro Ro), por el cual la mercancía se introduce en el buque mediante el uso de cabezas tractoras o camiones. Esta segunda modalidad supone que el puerto debe contar con rampas que permitan la accesibilidad de la mercancía al barco.Evidentemente, para garantizar un envío satisfactorio, unos tiempos de entrega óptimos y unos costes inferiores a la alternativa terrestre, se hace necesario cumplir una serie de requisitos con respecto a las características técnicas del puerto de salida. El Puerto de Bilbao, por su ubicación estratégica, su volumen de tráficos y su excelente red de comunicaciones, reune todas las características apropiadas para este tipo de tráfico. Del mismo modo, sus nuevas infraestructuras portuarias incluyen muelles y calados adecuados, con un tratamiento aduanero y administrativo específico. Además, el equipamiento incluye gruas portainer y rampas Ro Ro de doble calzada especiales para unos servicios marítimos que garantizan un mínimo de una salida semanal para Lo Lo y dos para Ro Ro, cumpliendo así, con nota, con los requerimientos europeos para garantizar la viabilidad de una línea de SSS.
Por todo ello, el Puerto de Bilbao constituye un enclave óptimo para el tráfico marítimo de corta distancia, especialmente con origen o destino a los países del denominado Arco Atlántico, en el que Bilbao ya ha sido pionero con tráficos Lo Lo. En la actualidad, cuando el Shortsea shipping representa más de la mitad de su tráfico total y el volumen movido en el Arco Atlántico se cifra en 14,5 millones de toneladas, la Autoridad Portuaria ha realizado una inversión de 35,57 millones de euros para la construcción de infraestructuras portuarias específicas para tráficos Ro Ro que permitan mejorar aún mas nuestra cuota de tráfico de SSS, garantizando un óptimo sistema de comunicaciones que asegure una total fluidez en la llegada y salida de mercancías.
Según las estadísticas, el 45% del tráfico de mercancía general tiene origen o destino en los países europeos. Canalizar estas 17 millones de toneladas en tráficos marítimos supondría anualmente una disminución del tráfico rodado de 836.000 camiones. Este uno de nuestros tráficos objetivo fundamentales."
Web del Puerto de Bilbao (http://www.bilbaoport.es/)
En ella encontramos una muy interesante descripción de lo que son las autopistas del mar:
"Las autopistas del mar se configuran como los trayectos óptimos entre dos puertos en términos de viabilidad, rentabilidad y plazos de entrega, con respecto a ese mismo trayecto por carretera. Nacen en un entorno favorable auspiciado por la normativa y la voluntad política de la Unión Europea, ante el continuo crecimiento de los tráficos por carretera y la necesidad de encontrar alternativas medioambientalmente más sostenibles, así como frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los transportistas por carretera."
Por su ubicación, en el Puerto de Bilbao tiene una incidencia especial el llamado Short Sea Shipping con puertos de la Europa Atlántica. Algunos datos de interés que podemos encontrar en http://www.bilbaoport.es/aPBW/web/es/puerto/shortshipping/index.jsp
"De los 34 millones de toneladas de tráfico exterior acogido en 2006 en el Puerto de Bilbao, la mitad se realizó con Europa Atlántica, con 48 servicios semanales, registrando un incremento del 10% respeto al año anterior.
Por definición, el transporte marítimo de corta distancia o Shortsea shipping (SSS) es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de la Unión Europea, o entre éstos y puertos no europeos de países ribereños del mar Mediterráneo, Negro y Báltico, y de Noruega e Islandia.
La Comisión Europea, apuesta por la promoción de este tipo de tráfico marítimo por las ventajas que supone con respecto al tradicional envío de mercancías por carretera. El tráfico rodado, además de tener un alto coste económico, conlleva un altísimo impacto medioambiental. Estos son algunos de los factores que han llevado a la Unión Europea a fomentar la combinación de modos de transporte.
Los tráficos marítimos de corta distancia pueden realizarse por el sistema tradicional de estiba lift on lift off (Lo Lo), en el que las mercancías son embarcadas mediante el uso de grúas, o el sistema roll on roll off (Ro Ro), por el cual la mercancía se introduce en el buque mediante el uso de cabezas tractoras o camiones. Esta segunda modalidad supone que el puerto debe contar con rampas que permitan la accesibilidad de la mercancía al barco.Evidentemente, para garantizar un envío satisfactorio, unos tiempos de entrega óptimos y unos costes inferiores a la alternativa terrestre, se hace necesario cumplir una serie de requisitos con respecto a las características técnicas del puerto de salida. El Puerto de Bilbao, por su ubicación estratégica, su volumen de tráficos y su excelente red de comunicaciones, reune todas las características apropiadas para este tipo de tráfico. Del mismo modo, sus nuevas infraestructuras portuarias incluyen muelles y calados adecuados, con un tratamiento aduanero y administrativo específico. Además, el equipamiento incluye gruas portainer y rampas Ro Ro de doble calzada especiales para unos servicios marítimos que garantizan un mínimo de una salida semanal para Lo Lo y dos para Ro Ro, cumpliendo así, con nota, con los requerimientos europeos para garantizar la viabilidad de una línea de SSS.
Por todo ello, el Puerto de Bilbao constituye un enclave óptimo para el tráfico marítimo de corta distancia, especialmente con origen o destino a los países del denominado Arco Atlántico, en el que Bilbao ya ha sido pionero con tráficos Lo Lo. En la actualidad, cuando el Shortsea shipping representa más de la mitad de su tráfico total y el volumen movido en el Arco Atlántico se cifra en 14,5 millones de toneladas, la Autoridad Portuaria ha realizado una inversión de 35,57 millones de euros para la construcción de infraestructuras portuarias específicas para tráficos Ro Ro que permitan mejorar aún mas nuestra cuota de tráfico de SSS, garantizando un óptimo sistema de comunicaciones que asegure una total fluidez en la llegada y salida de mercancías.
Según las estadísticas, el 45% del tráfico de mercancía general tiene origen o destino en los países europeos. Canalizar estas 17 millones de toneladas en tráficos marítimos supondría anualmente una disminución del tráfico rodado de 836.000 camiones. Este uno de nuestros tráficos objetivo fundamentales."
martes, 4 de marzo de 2008
Autopistas del mar
La congestión cada vez mayor del tráfico por carretera a larga distancia es un problema de primer orden en la logística del transporte internacional. Esto obliga a muchos países a buscar alternativas que permitan mejorar estos tráficos en términos de calidad, coste y sostenibilidad medioambiental. De esta manera nace el proyecto de las Autopistas del Mar (o Short Sea Shipping).
En este sentido están trabajando España, Francia e Italia. Los tres países han llegado a diferentes acuerdos en este sentido. Más concretamente, el 17 de abril del año pasado, el Ministerio de Fomento español llegó a un acuerdo con el Ministro de Transportes, Infraestructuras, Turismo y del Mar francés, en el marco de la última revisión de la Red Transeuropea de Transporte, aprobada en abril de 2004. Más recientemente, el 29 de febrero de 2008, el último Consejo de Ministros, autorizó la firma de un acuerdo entre España e Italia para la creación de una Comisión Hispano-Italiana "para la promoción, establecimiento y explotación de una o varias autopistas del mar" entre ambos países.
Más información en:
http://www.noticias.com/noticia/espana-y-francia-lanzan-concurso-autopistas-mar-que-se-pondran-marcha-2008-2e3.html
http://www.revistastock.com/actualidad/noticiasid.asp?stock=696
En este sentido están trabajando España, Francia e Italia. Los tres países han llegado a diferentes acuerdos en este sentido. Más concretamente, el 17 de abril del año pasado, el Ministerio de Fomento español llegó a un acuerdo con el Ministro de Transportes, Infraestructuras, Turismo y del Mar francés, en el marco de la última revisión de la Red Transeuropea de Transporte, aprobada en abril de 2004. Más recientemente, el 29 de febrero de 2008, el último Consejo de Ministros, autorizó la firma de un acuerdo entre España e Italia para la creación de una Comisión Hispano-Italiana "para la promoción, establecimiento y explotación de una o varias autopistas del mar" entre ambos países.
Más información en:
http://www.noticias.com/noticia/espana-y-francia-lanzan-concurso-autopistas-mar-que-se-pondran-marcha-2008-2e3.html
http://www.revistastock.com/actualidad/noticiasid.asp?stock=696
viernes, 15 de febrero de 2008
Irak y petróleo
Sin duda, una variable fundamental a la hora de reflexionar sobre la viabilidad de los sistemas de transporte actuales y por tanto sobre su futuro es la volución de las fuentes energéticas.
En este sentido Irak juega un papel central hoy en día. Se consolida como el país con las reservas de petróleo y gas más importantes del mundo, según recientes estudios y sitúa a su Ministro de Petróleo, Hussain al-Shahristani, como una de las personas más influyentes del mundo.
Más información en un artículo del Asia Times.
En este sentido Irak juega un papel central hoy en día. Se consolida como el país con las reservas de petróleo y gas más importantes del mundo, según recientes estudios y sitúa a su Ministro de Petróleo, Hussain al-Shahristani, como una de las personas más influyentes del mundo.
Más información en un artículo del Asia Times.
viernes, 1 de febrero de 2008
Acuerdo RENFE y FEVE
Recientemente RENFE y FEVE han llegado a un acuerdo para el transporte de carbón desde el Puerto de Gijón (El Musel) hasta La Robla (León) y de allí a la térmica de Guardo (Palencia). Se estima que el primer año se pueden llegar a transportar entre 60000 y 70000 toneladas de carbón.
Esta actuación podemos observarla dentro del debate sobre el ferrocarril y el transporte terrestre de media/larga distancia. La optimización de los procesos de transporte y la reducción del impacto medioambiental son dos elementos que se sitúan en este debate y que enmarcan la noticia.
Esta actuación podemos observarla dentro del debate sobre el ferrocarril y el transporte terrestre de media/larga distancia. La optimización de los procesos de transporte y la reducción del impacto medioambiental son dos elementos que se sitúan en este debate y que enmarcan la noticia.
miércoles, 23 de enero de 2008
Bicombustibles
Para empezar, una pequeña reflexión sobre los biocombustibles. Sin duda, el coste medioambiental influye de manera decisiva en la competitividad de los diferentes medios de transporte y por extensión de las empresas de una determinada área geográfica. Recientemente salen noticias sobre como la UE está revisando las ayudas a la generación de este tipo de combustible. Algunos aspectos que se estan considerando en este contexto son:
Carlos F. Cabañero.
- La fabricación de algunos biocombustibles provoca una mayor emisión de CO2 de la que se produce por el uso de los combustibles tradicionales a los que se sustituye.
- La explotación agraria de materias primas para la fabricación de biocombustible se realiza en gran medida en países asiáticos en los que hay cierta flexibilidad en los criterios medioambientales (uso de fertilizantes por ejemplo) y cierto abuso en las condiciones laborales, con el desequilibrio social que conlleva.
- Se producen tensiones inflaccionistas por el aumento de la demanda de ciertos cereales que repercuten en la cadena de producción de alimentos (o bien este hecho es utilizado para argumentar este incremento).
- Hay diferentes tipos de biocombustible dependiendo de la materia prima que se utilice. En algunos casos la reducción de emisiones de CO2 es prácticamente imperceptible.
Carlos F. Cabañero.
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