A finales de febrero de este año la entonces ministra de fomento firmó en París un acuerdo para la puesta en marcha de las dos primeras autopistas marítimas antes de que finalice el año. El objetivo es descongestionar el tráfico de camiones que une España y Francia a través de los pasos de Irún y La Jonquera, por donde pasan 10000 camiones diarios.
Las rutas serán Vigo-Nantes Saint-Nazare, Vigo-Le Havre y Gijón-Nantes Saint-Nazare. Las empresas a las que se les ha adjudicado las rutas de Vigo es Acciona Transmediterranea y la de Gijón a GLD (Grupo Grimaldi y Louis Dreyfuss) y la naviera francesa CMA-CGM.
leo en ... www.elpais.com...
Los barcos de la operadora realizarán siete salidas semanales hacia el país vecino transportando un mínimo de 25.000 remolques con mercancía el primer año, que se irían ampliando hasta las 100.000 unidades durante el cuarto año de vigencia de las ayudas. Sin embargo, y con la crisis económica tocando los cimientos del transporte, este compromiso podrá variar en función de cómo evolucione el Producto Interior Bruto. Si baja, las exigencias de tráficos y frecuencias disminuirán, y viceversa.
Trasmediterránea fue una de las pocas operadoras que aceptó hace dos años presentarse al concurso público abierto por los gobiernos francés y español. Ya en ese momento las condiciones exigidas en el pliego desanimaban a la mayoría de los candidatos. El Puerto de Vigo, necesario socio público de la naviera en la propuesta, hizo un esfuerzo para no perder la oportunidad y ahora espera ver resultados, que podrían darse con un incremento de los tráficos y del valor añadido de lo transportado. Su presidente, Jesús Paz, explicó ayer que la conexión por mar entre Vigo y Le Havre es una puerta abierta al Reino Unido y al transporte de productos congelados. Algeciras, por su parte, ayudará a que Galicia incremente sus relaciones comerciales con Canarias y el Magreb. Trasmediterránea deberá garantizar la financiación de la autopista de forma previa, presentando compromisos con entidades financieras. También tiene que tener fondos propios suficientes para cubrir el 6% de los gastos de explotación.
Noticias relacionadas:
El faro de Vigo
www.finanzas.com
europapress
miércoles, 1 de abril de 2009
Estrategias logísticas en el origen de la crisis
El domingo pasado en El País aparecía un interesantísimo artículo de Paul Krugman sobre el origen de la crisis. El artículo empezaba diciendo ... "Se acuerdan de los viejos tiempos cuando hablábamos de la crisis de las hipotecas subprime, y algunos pensaban que esta crisis podía frenarse?¡Ay, que nostalgia!"
El autor nos comenta que el crecimiento de las economías asiáticas en los años 90, crecimiento fundamentado en gran parte en estrategias globales de producción, obligó a estas economías a endeudarse para hacer frente a las importantes inversiones necesarias para dicho crecimiento.
Este endeudamiento está en la base de la llamada crisis asiática. Estos países, de cara a protegerse de futuras crisis de este tipo empezaron a acumular activos extrangeros para lo que pusieron e circulación gran cantidad de dinero en busca de inversiones. Acudían sobretodo al mercado estadounidense donde la sofisticación de los mercados financieros aseguraba grandes rentabilidades...pero los riesgos eran enormes y la competencia para captar este dinero llevo a asumir cada vez más riesgos y crear productos financieros de baja calidad. Se produce una crisis, en palabras de Krugman, por un exceso del ahorro.
Quien no nos asegura que los procesos de descentralización productiva que se llevan a cabo hoy en día no agravarán este proceso? Pregunta para el debate y la reflexión.
El autor nos comenta que el crecimiento de las economías asiáticas en los años 90, crecimiento fundamentado en gran parte en estrategias globales de producción, obligó a estas economías a endeudarse para hacer frente a las importantes inversiones necesarias para dicho crecimiento.
Este endeudamiento está en la base de la llamada crisis asiática. Estos países, de cara a protegerse de futuras crisis de este tipo empezaron a acumular activos extrangeros para lo que pusieron e circulación gran cantidad de dinero en busca de inversiones. Acudían sobretodo al mercado estadounidense donde la sofisticación de los mercados financieros aseguraba grandes rentabilidades...pero los riesgos eran enormes y la competencia para captar este dinero llevo a asumir cada vez más riesgos y crear productos financieros de baja calidad. Se produce una crisis, en palabras de Krugman, por un exceso del ahorro.
Quien no nos asegura que los procesos de descentralización productiva que se llevan a cabo hoy en día no agravarán este proceso? Pregunta para el debate y la reflexión.
viernes, 13 de marzo de 2009
Arenaútica y automoción
En plena crisis del sector de la automoción una de las líneas de trabajo de muchas empresas es dirigir su actividad a otros sectores siempre aprovechando su actual know-how. La empresas aeronaúticas requieren de servicios y conocimientos muy similares en muchos casos a los que ofrecen las empresas auxiliares en el sector de la automoción.
En esta línea leo la siguiente notícia de www.lavanguardia.es
Eduardo Magallón | Barcelona | 13/03/2009 | Actualizada a las 03:31h |
La compañía aeronáutica estadounidense Spectrum Aerospace estudia instalar una planta de producción en Catalunya, según fuentes del sector. Los responsables de la firma proveedora de Boeing han mantenido los últimos días varias reuniones de trabajo con miembros de la Generalitat, de la patronal aeroespacial BAIE y de entidades financieras. El proyecto está aún en fase embrionaria pero no se descarta que la empresa pueda escoger Catalunya como el lugar en el que ubicar su primera fábrica europea.
Spectrum - fundada en 1986-tiene su sede social en Arizona (Estados Unidos). La compañía está especializada en la fabricación de componentes para el sector de la aviación y especialmente para aeronaves de reacción. Fuentes del sector explican que la compañía estudia instalar una fábrica relacionada con los pequeños aviones very light jets.
La empresa también desarrolla materiales compuestos (composites) que permiten aligerar de forma muy importante el peso de las aeronaves. Son materiales de última generación fruto de años de investigación.
La posible llegada de Spectrum Aerospace a Catalunya cumpliría con uno de los objetivos de la patronal BAIE (Barcelona Aeronàutica i de l´Espai), que trabaja como lobby para conseguir atraer inversiones de este sector, que actualmente está poco representado en la comunidad. Fuentes de BAIE no quisieron ayer hacer ningún comentario sobre Spectrum.
Se trata del enésimo intento que se realiza desde Catalunya para atraer inversiones industriales en el sector aeronáutico. Durante la primera legislatura del tripartito, por ejemplo, se trabajó duramente en conseguir la instalación de una planta de helicópteros de Eurocopter (grupo EADS) en la comunidad catalana. Al final, la fábrica acabó construyéndose en Albacete.
En el caso de Spectrum, además de Catalunya, la empresa estudia otras ubicaciones para su planta en diferentes lugares de Europa.
El sector de la aeronáutica y del espacio es uno de los que pueden tomar el relevo al del automóvil, incluyendo las empresas auxiliares. La principal razón es porque son actividades relativamente similares en cuanto a los equipos y la mano de obra necesaria. Por lo tanto, no resultaría especialmente complejo transformar parte de la industria automovilística - ahora en crisis-en aeronáutica y del espacio. De hecho, algunas firma catalanas ya han comenzado ese proceso de cambio. La asociación BAIE y la propia Generalitat - especialmente la Conselleria d´Innovació i Empresa-trabajan en esa línea.
En esta línea leo la siguiente notícia de www.lavanguardia.es
Eduardo Magallón | Barcelona | 13/03/2009 | Actualizada a las 03:31h |
La compañía aeronáutica estadounidense Spectrum Aerospace estudia instalar una planta de producción en Catalunya, según fuentes del sector. Los responsables de la firma proveedora de Boeing han mantenido los últimos días varias reuniones de trabajo con miembros de la Generalitat, de la patronal aeroespacial BAIE y de entidades financieras. El proyecto está aún en fase embrionaria pero no se descarta que la empresa pueda escoger Catalunya como el lugar en el que ubicar su primera fábrica europea.
Spectrum - fundada en 1986-tiene su sede social en Arizona (Estados Unidos). La compañía está especializada en la fabricación de componentes para el sector de la aviación y especialmente para aeronaves de reacción. Fuentes del sector explican que la compañía estudia instalar una fábrica relacionada con los pequeños aviones very light jets.
La empresa también desarrolla materiales compuestos (composites) que permiten aligerar de forma muy importante el peso de las aeronaves. Son materiales de última generación fruto de años de investigación.
La posible llegada de Spectrum Aerospace a Catalunya cumpliría con uno de los objetivos de la patronal BAIE (Barcelona Aeronàutica i de l´Espai), que trabaja como lobby para conseguir atraer inversiones de este sector, que actualmente está poco representado en la comunidad. Fuentes de BAIE no quisieron ayer hacer ningún comentario sobre Spectrum.
Se trata del enésimo intento que se realiza desde Catalunya para atraer inversiones industriales en el sector aeronáutico. Durante la primera legislatura del tripartito, por ejemplo, se trabajó duramente en conseguir la instalación de una planta de helicópteros de Eurocopter (grupo EADS) en la comunidad catalana. Al final, la fábrica acabó construyéndose en Albacete.
En el caso de Spectrum, además de Catalunya, la empresa estudia otras ubicaciones para su planta en diferentes lugares de Europa.
El sector de la aeronáutica y del espacio es uno de los que pueden tomar el relevo al del automóvil, incluyendo las empresas auxiliares. La principal razón es porque son actividades relativamente similares en cuanto a los equipos y la mano de obra necesaria. Por lo tanto, no resultaría especialmente complejo transformar parte de la industria automovilística - ahora en crisis-en aeronáutica y del espacio. De hecho, algunas firma catalanas ya han comenzado ese proceso de cambio. La asociación BAIE y la propia Generalitat - especialmente la Conselleria d´Innovació i Empresa-trabajan en esa línea.
jueves, 5 de marzo de 2009
Ranking de puertos mundiales 2008
Una interesante herramienta interactiva para analizar la importancia de los principales puertos del mundo en el comercio internacional. Su análisis refleja los principales flujos de mercancías alrededor del mundo.
http://www.cargosystems.net/freightpubs/cs/top100interactiveGuide.htm
http://www.cargosystems.net/freightpubs/cs/top100interactiveGuide.htm
martes, 18 de noviembre de 2008
Logística y crisis
Diversos aspectos de la actual crisis económica afectan a la actividad logística de la empresa. Entre algunos destacaría los siguientes:
1. Tipos de interés. Recogen el coste de oportunidad de los stocks y por tanto determinan en gran medida el coste de una logísitica ineficiente. La fluctuación de los tipos de interés, en este caso su descenso, parece un buen dato para los gestores logísticos.
2. Bajada de la demanda. Provoca grandes ineficiencias en los cálculos de stock ya realizados así como una gran indefinición en la planificación a medio plazo. El cierre de instalaciones, la deslocalización y la externalización parece que se configuran como las soluciones que estan adoptando de manera general las empresas en el ámbito logístico.
3. Descenso del precio del petróleo. Puede parecer un buen dato que abarata el precio del transporte. Sin embargo todo parece indicar que refleja un descenso acusado de la actividad industrial que a su vez refleja un descenso de la demanda, motor de la economía. Por tanto, de nada sirve abaratar el coste del transporte si ésto se debe a un descenso muy acusado de la actividad.
Algunas reflexiones de interés en Internet:
Navactiva.
Winred
1. Tipos de interés. Recogen el coste de oportunidad de los stocks y por tanto determinan en gran medida el coste de una logísitica ineficiente. La fluctuación de los tipos de interés, en este caso su descenso, parece un buen dato para los gestores logísticos.
2. Bajada de la demanda. Provoca grandes ineficiencias en los cálculos de stock ya realizados así como una gran indefinición en la planificación a medio plazo. El cierre de instalaciones, la deslocalización y la externalización parece que se configuran como las soluciones que estan adoptando de manera general las empresas en el ámbito logístico.
3. Descenso del precio del petróleo. Puede parecer un buen dato que abarata el precio del transporte. Sin embargo todo parece indicar que refleja un descenso acusado de la actividad industrial que a su vez refleja un descenso de la demanda, motor de la economía. Por tanto, de nada sirve abaratar el coste del transporte si ésto se debe a un descenso muy acusado de la actividad.
Algunas reflexiones de interés en Internet:
Navactiva.
Winred
lunes, 27 de octubre de 2008
Globalización a través de un contenedor
BBC News está realizando el seguimiento de un container alrededor del mundo durante un año con la finalidad de contar historias de globalización y economía mundial. Lo podéis encontrar en:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm
PD: Gracias Ramón ;)
http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm
PD: Gracias Ramón ;)
miércoles, 22 de octubre de 2008
Crisis y alquiler de naves logísticas
El actual contexto de crisis económica está provocando que la tendencia creciente de los últimos años a la compra de naves industriales se esté reduciendo drásticamente en favor del alquiler. Según la consultora Jones Lang LaSalle, el 90% de las empresas actualmente prefiere alquilar una nave logística en lugar de comprarla. De todas maneras el estudio indica un claro potencial en el mercado para la compra/venta de naves logísticas.
En este contexto crece la práctica del llamado "sale & leaseback" es decir, la venta de los inmuebles por parte de una empresa para que esta misma empresa los siga ocupando en alquiler.
Jones Jan LaSalle afirma que "Ante esta situación, la firma indica que la tasa de disponibilidad de activos industriales y logísticos se mantiene en mínimos, si bien se prevé que se eleve gradualmente en lo que resta de 2008 y "de forma más acentuada" en 2009, en función de la terminación de proyectos actualmente en construcción."
En este contexto crece la práctica del llamado "sale & leaseback" es decir, la venta de los inmuebles por parte de una empresa para que esta misma empresa los siga ocupando en alquiler.
Jones Jan LaSalle afirma que "Ante esta situación, la firma indica que la tasa de disponibilidad de activos industriales y logísticos se mantiene en mínimos, si bien se prevé que se eleve gradualmente en lo que resta de 2008 y "de forma más acentuada" en 2009, en función de la terminación de proyectos actualmente en construcción."
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